國泰有 5 條經台北的延遠權(第五航權)航班
HKG-TPE-ICN
HKG-TPE-KIX
HKG-TPE-NGO
HKG-TPE-NRT (每日兩班)
以前還有 HKG-TPE-FUK (現在變成第二班NRT了)
以首爾(ICN)航線來舉例好了
假設開單程獎勵機票 TPE-ICN-HKG 這樣子的行程應該是可以開的
TPE-ICN 907
ICN-HKG 1284 符合 2750mi 以內的規定
那麼......
ICN-HKG 可以選 CX421 這一條 "延遠權"(停台北) 的航班嗎 @@
可以的話
飛行距離是算上面的 TPE-ICN 907 + ICN-HKG 1284
還是會變成 TPE-ICN 907 + ICN-TPE 907 + TPE-HKG 502
然後......
是否有機會 放棄後段在台北跳機 ?! (先假設不掛行李)
※ 引述《faekyle (時間一久我會好的)》之銘言：
: 個人小小研究，考量實際成本的情況之下 就是所謂的賓士型開法應該最好用(應該吧)
: 建議以HKG 為起點 因為用AVIOS 接駁香港來回的成本最低
: EX:
: TPE-HKG AVIOS 4500
: HKG-TPE-KIX/NRT AM 10000
: NRT-TPE-ICN AM 10000
: ICN-TPE-HKG AM 10000
: HKG-TPE AVIOS 4500
: 原文中說的各種開口
: 由於我不太清楚AM的改票，改期實際操作，先當作大家都很威，都不改票
: 利用可以中停台灣的概念，可以拆開多次旅行，避免日/韓同時出行單次假期不夠長
: 這樣開法，其實變成兩趟香港來回/ 一趟日本來回/ 一趟韓國來回
: 其中香港來回看看想用CX轉去哪裡玩就自己思考
: 不過其實我個人目前醉心於BR的外站出發開法，才是目前最適合我的里程
: AM本來打算開簡單型的長程，並不打算開這麼複雜的票。
: 所以AM目前這樣改，遊戲規則的確仍然可以讓大家好好利用，但是不好操作
: 不太適合我， 不過我相信有很多神人可以好好調控的