最近要幫家人開票弄8月10日左右TPE經日本東京飛返北加單程的規劃建議。
我自己通常主要是飛星盟，對寰宇一家聯盟航班查里程票以及升等規則不是很熟悉。
在此請教一下：
主要目的是換今年8月（8～12號左右），一大兩小從台灣飛回美國北加
(最近的機場是SMF, SFO 進亦可)的單程機票。
因為前陣子時查詢時發現已經沒有便宜的星盟saver里程票，後來決定去日本東京幾天
訪友後回美國。大致上是8/07左右TPE->NRT，待個三或四天後NRT->SMF or SFO。
用Chase UR portal 找多點單程機票，有幾個路徑都是四萬三千點UR，還可以接受。
重點是跨太平洋段：
1. TPE-NRT-(LAX)-SMF：AA170 (S艙)從NRT抵LAX後轉機時間只有2小時15分鐘，
我覺得太趕。
2. TPE-NRT-(DFW)-SMF: 在DFW有2小時50分鐘轉機，
但NRT->DFW 是AA8478 (S艙) operated by Japan Airlines。
3. TPE-NRT-(DFW)-SMF: AA176 (S艙)，在DFW有2小時55分鐘轉機。
根據查詢，發現寰宇一家不像是星空聯盟有聯盟的統一升等規則，所以只能用自家的
哩程升等，然後升等會有個前提就是班號＋執飛航班必須跟要使用的哩程是同一間
航空公司。
這表示我應該只能買JL班號，JL執飛的我才能用JL哩程去升等商務嘛？
或者AA班號，AA執飛的我才能用AA哩程去升等商務嘛?
想用AA點數或買SWU升等商務（三張），以上1或3可行機會高嗎？要是3無法升等到商務，
我隊友是寧坐2的JL飛機經濟艙。
另一個飛法是：
4. TPE-NRT-(SAN)-SMF: JA66 (V艙) 到SAN，有1小時50分鐘轉機，但這樣要64000點UR，
跟上面1,2,3等行程每張票多了300美金。
但日航子艙等好像要 Y, B, H or K 才能升商務，應該至少要買到K艙以上才有機會用？
所以這個路徑就不必考慮了嗎？另外不知日航用里程升等NRT->SAN商務
（三張，並非日航高卡）的機會有多高？
還有些其他可能性，都嚐試過或正考慮中：
用BA Avios查詢HND-> SFO 商務艙里程票三位，完全沒票。
嘗試用AA官網開NRT-> SFO 里程票也沒有Milesaaver票。
目前我們大概還有UA19萬哩，UR32萬點，AA28萬哩，MR31萬點，SPG48萬點，謝謝建議。