除了使用寰宇一家的環球機票 (OW RTW ticket)之外，要用一張來回機票(round trip ti
cket)達到環遊世界和拿JGC兩大目標看起來像不可能的任務。
真的要試，也惟有同時擁有世界上最自由票規和最長MPM的LATAM東亞-南美航線有機會達
成了。
經過去年的大調漲之後，LA的東亞-南美線商務艙票價只剩下ICN-EZE的I艙的12萬7千台幣
(不含稅費)還稍微能打，是惟一的選擇
ICN-EZE在地球的對側，由西向東飛和由東向西飛距離差不多，LA給了ICN-EZE兩個不同航
路的票規
跨太平洋路線的MPM是14521哩
跨大西洋路線的MPM是14998哩
LATAM票規中對航司的限制不多，只要進出南美的長程段以及南美間的轉機使用LA班號航
班即可
另外，歐洲內互轉限定使用LA和BA/IB/AY三家的航班。
轉機的次數在而I艙票規是不限的，但IATA的最大限制是整張票16個航段，換算單程就是8
航段7個轉機點。
在GRU可免費中停，另提供三個付費中停點，每個100鎂。也就是整張票含EZE和GRU，最多
可以做出五個中停點。
LA由南美連結到世界各地，主要經過3個大Hub
SCL飛往北美，紐澳，還有西班牙。
https://i.imgur.com/oKZvGdT.jpg
LIM飛往北美，中美和西班牙。
https://i.imgur.com/O2Atg0s.jpg
GRU則繼承了當初JJ的航班，飛往北美，歐洲各地和南非
https://i.imgur.com/TjN1AkN.jpg
跨太平洋的話，可以從北太平洋跨到北美再轉南美，也可先到紐澳，再跨南太平洋到南美
。一來一回就組成下面這張太平洋火環帶之旅
https://i.imgur.com/NRFRN90.jpg
https://i.imgur.com/mEI198Y.jpg
當然，太平洋裡面有很多值得拜訪的小島，下面這張去程由大溪地和復活節島跨南
太平洋，回程由夏威夷跨北太平洋，變成太平洋跨島之旅
https://i.imgur.com/S242u2W.jpg
https://i.imgur.com/Lbn9Uof.jpg
每次看到HA的夏威夷姑娘和AS的愛斯基摩人同框，都覺得很有喜感啊
跨大西洋的話，原本SCL/LIM都只能飛到西班牙，但在LAN順利合併TAM後，利用前JJ航線
，可以由GRU直飛歐洲多點。還有一條GRU-GNB可跨南大西洋到南非。
https://i.imgur.com/d3wFjME.jpg
https://i.imgur.com/5aB6yA1.jpg
上面這張在歐亞間連結的選擇上，去程飛經歐亞大陸的北部和西伯利亞，回程則飛經歐亞
大陸的南部和印度洋。共通點是所有航司都是AS的快樂夥伴們。即便LATAM日後退出OW，
使用LA票規還是能有效率的累積哩程到大家愛用的AS。
利用來回的跨洋段一次跨太平洋到南美，另一次跨大西洋由南美回亞洲(or vise versa)
，可以輕鬆的解開環球一週的任務。
上禮拜那張包含OW聯盟13缺1=12航司的同框紀念照就是這樣來的
https://i.imgur.com/cOhnXr0.jpg
https://i.imgur.com/m6j0KZc.jpg
話說環球有很多種環法，要在南半球繞南極大陸轉一圈也行XD
https://i.imgur.com/v8NVOs3.jpg
https://i.imgur.com/xbmtoQp.jpg
繞完地球後，問題是要怎麼同時拿JGC呢？
這其實是個計算題XD
JGC的入會資格-JL藍寶石需要50000 FOP，其中需含JL本家25000 FOP以上
把ICN-EZE來回的MPM加起來，再加上1.25倍的超限加成，可以達到36000哩
LA的I艙票規理論上可以帶出JL的X艙，所以積累率全程都是1.25倍
基本FOP=36000x1.25=45000FOP
離50000還短少5000 FOP
如果去回程各進出日本一次，可以有4段JL航班，可多拿400*4=1600 bonus FOP。
最後不足的3400 FOP可用JL在亞洲及澳洲區間內的FOP 1.5倍加成來拿到，所以整體看起
來是可行的。
通過可行性評估後，接下來就要實際試試，看如何拿到JL自家的25000 FOP
先看去程的跨太平洋段
要拿到最多的1.5倍FOP加成，一定要用到區間內JL最長程NRT-SYD或NRT-MEL其中之一，其
中由MEL往SCL票價會爆增，所以只能選擇由SYD轉飛南美。
如果由韓國直飛日本的話航程太短，FOP不足，所以先由ICN搭CX轉BKK，再由BKK-NRT搭JL
進日本，接NRT-SYD
https://i.imgur.com/vm2Cq50.jpg
去程這樣可以拿到27931 FOP(內含JL15303 FOP)，不過因為航程大幅拉長到17838哩，達
到25M的加價標準，票價被加了1.25倍
再看回程的跨大西洋段
還是一樣先看跨洲段，選用JL最長程的LHR-NRT，回來之後以最經濟的距離選用JL NRT-TP
E出日本，最後再以CX接回ICN
https://i.imgur.com/NZ1yykx.jpg
回程這樣可以拿到22748 FOP(內含JL10809 FOP)。航程16881哩，還是超過MPM達到15M的
加價標準。
https://i.imgur.com/RG8jevm.jpg
https://i.imgur.com/t1Sm2XS.jpg
開出來之後發現那裡怪怪的
怎麼JL只有I艙沒有X艙？？？
I艙積累率只有0.7，只有I艙就沒戲了XD
仔細找了一下，才發現2019的LA票規中
I艙票規只能 match JL的 I艙
Z艙票規才能 match JL的 X艙
問題是LA的Z艙是比I艙還低階的艙等啊！
(LA的Z艙在BAEC根本不能累積Avios)
當初負責寫LATAM 2019年份票規的人到底腦袋在想啥XDDDD
偏偏ICN-EZE沒有Z艙票規可用，只能含淚向上找高階的D艙了
https://i.imgur.com/p5zmzpi.jpg
奢侈的換上D艙後，來回加起來總共可拿50679 FOP，其中內含JL 26112 FOP，JL藍寶石及
JGC達成！
結語
如果以拿JGC為前題的話，考量到D艙票價和LA退盟OW的時限，這張票的展示價值遠大於的
實質意義。
會寫這篇，主要是應觀眾要求，把LA的開法完整的寫出來。LATAM的票規真的很有趣，可
以把LA當成停留點較少，但航班組合更豐富的RTW環球票來用。
以後不想積累在ST的話，也可挑阿拉斯加航空的夥伴航司來飛，再積累到AS。這樣繞一圈
可以輕鬆的換到台美單程頭等艙，如果有高卡又可多拿好幾萬的bonus miles。
LATAM，就像變了心的前女友，讓人又愛又恨啊！