※ [本文轉錄自 Tai-travel 看板 #1HP1YKrg ]
作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 台鐵集集支線巡禮－車埕：最美麗的火車站
時間: Tue Apr 9 21:33:05 2013
圖文網誌版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/143976066
台鐵集集支線巡禮－車埕：最美麗的火車站
________________________________________
（2013.4.6集集線一日遊）
初次來到車埕，馬上就會被清爽鮮麗的小鎮氛圍吸引，尤其是偶
爾飄著小雨的日子，聚落山林環伺、雲霧繚繞，似乎伸手可取，卻又
飄渺無蹤。這是車埕月台上的近距離接觸，閒適純樸的山城風光，洗
滌了遊人旅途疲累的心靈。
【車埕月台】
車埕，充滿懷舊的純樸風味，從月台向對山眺望聚落，木業山城
隨坡逐流，老街氣息沿坡谷順流而下，雖然遊客成群、嬉鬧迴盪山谷
，人聲鼎沸，卻仍掩藏不住埋入時代洪流之中所遺留下來的涓滴細語
，娓娓道出車埕過往的繁華與曾經。
【前往車埕老街】
________________________________________
車埕位於南投縣水里鄉、明潭大壩下方谷地。清末時期，車埕聚
落因伐樟熬腦產業而興起，並有牛車運送蔗糖聚集，早期稱「牛車寮
」。車埕為閩南語「車場」的諧音，1916年開設 490mm鐵道連接車埕
與埔里糖廠，無數輛輕便台車停放此地，運輸蔗糖並兼營載客。此外
，亦於車埕、二水之間鋪設 762mm鐵道以行駛五分仔車。
1919年，台灣電力株式會社規畫日月潭水利發電工程，大興門牌
潭發電所（今大觀發電廠），為了運送建材，將二水、車埕間的輕便
車鐵道加以拓寬，改建成與縱貫線相同軌距的鐵路（1067mm）。1921
年，二水、車埕鐵路全線完工，匯入西部縱貫線，隔年開始經營載客
與貨運。1927年，台灣總督府鐵道部收其為官營鐵道，台灣光復後，
納入台鐵轄下，「集集支線」由此而來。
【彩繪列車駛離車埕】
【時光隧道】
車埕，台鐵集集支線終點站，一聲鳴笛，從沉醉山城中驚醒，目
送DR1000型彩繪列車通過來時的入口隧道駛離，我彷彿被遺留下來，
進入時光隧道，跨過腳邊的鐵道，來到造型懷舊的木造車站。
【車埕木造車站】
921 大地震後，車埕車站經過重建，屋頂瓦片、樑柱地板皆以木
質材料為建材，褐木與山林的景色搭配相得益彰，呈現出古樸典雅的
建築風貌，「鐵道」與「木頭」成為車埕的最大特色。
________________________________________
1960年代，丹大林場大興採伐並修築林道，位於林道起點的車埕
便成為木業運輸的交通要地。從丹大林場砍伐下來的原木經載運至車
埕貯放，為了轉運林材便利，於當地建木材加工場，木業設施林立，
木材商、伐木工人熱絡進出小鎮，盛況空前，開啟了車埕的繁華年代。
【車埕老街一景】
【鐵道與山林】
然而環保意識抬頭，政府於1985年實施禁伐政策，伐木業沒落凋
零，曲終人散的車埕終究難逃暴起暴落的歷史命運。走入車埕老街，
曾經喧囂的木業山城早已回歸恬淡與平靜，只剩老街角落的低語呢喃。
【木業展示館】
【車埕小鎮、木業展示館】
【木工DIY】
老街旁的木業展示館陳列了各種木材加工設施，如貯木池、天車
、鋸木廠等等，重現當年車埕地區林產事業的實況與發展沿革。貯木
池是浸泡貯存原木的水池，讓原木的樹脂釋放，延長木材的使用年限。
【貯木池】
天車又稱「起水寮」，用來吊送原木進出貯木池，其動力來自樑
上馬達傳導鋼索起卸並來回在鐵道上運行，因離地懸空，故稱「天車
」。
【天車】
位於車站後方、古色古香的木造老街，是車埕當地著名街景，但
卻於2013年 1月10日凌晨焚毀，日式宿舍與舊房子全部付之一炬。這
些房舍原為伐木業興盛時期所建，充滿懷舊復古風情，屬歷史建物，
本來打算斥資整修、規劃觀光住宿，沒想到幾乎被一把無名火燒光，
使得目前整建工程停滯，恢復原貌之日更是遙遙無期。
【木造老街遺址】
________________________________________
921 大地震後，南投地方開始重新正視集集線的觀光潛力，受損
嚴重的集集線沿線車站與鐵道皆斥資修復並規劃旅遊景點，也因此，
沒落的車埕再度恢復生氣，成為台鐵集集支線上「最美麗的火車站」。
【921大地震後的車埕特色商品：木桶便當】
隨著伐木年華逝去，新的觀光活力進駐，曾經運輸原木的鐵道列
車，現在正載送觀光人潮駛入，車埕，不再是被遺忘在深山之中的美
麗小城鎮。
【鳥瞰車埕老街】
【雨霧中的山城：車埕】