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這回要來探索臺鐵的支線─深澳線，追溯深澳線的歷史，最早可源自
１９３６年，當時日本人為了將九份及金瓜石所開採出的礦物運往基
隆港裝船，然後載回日本本土，便在水湳洞與基隆八尺門間，沿著海
岸線蓋了條鐵道，途中經過深澳及八斗子等地，此即深澳線的雛型。
戰後，臺灣金屬鑛業股份有限公司接手此路線，繼續辦理客貨運業務
，直到１９６２年才因經營狀況不佳而停止營運。不過，深澳線並未
就此走入歷史，此時期適逢深澳火力發電廠啟用，有運送發電原料煤
炭的需求，因此從宜蘭線的瑞芳拉出一條軌道，先接到八斗子，然後
再拓寬舊線路的軌距，讓火車可以從瑞芳一路開到水湳洞，至於原線
路的八斗子到八尺門區間則遭到廢止。
１９６７年８月，瑞芳到水湳洞區間全線通車，深澳線因而迎來全盛
時期。此後，隨著公路運輸愈加發達，深澳線也逐步走向沒落。時間
來到１９８９年８月，走過二十餘年歲月的濱海鐵道停辦客貨運，只
留下運煤列車繼續行駛。２００７年９月，由於深澳火力發電廠關閉
，深澳線也隨之全線停駛，暫時從鐵道運輸的舞台退場。
直到２０１４年１月，國立海洋科技博物館正式開館，臺鐵於深澳線
原本的路線上增設海科館站並辦理客運，此舉也宣告深澳線正式回歸
！此外，海科館站取代基隆站，成為臺鐵最北端的車站，也讓這座新
車站增添了個賣點。２０１６年底，八斗子站整建完成，瑞芳─海科
館─八斗子成為新深澳線營運的區間，現行深澳線與平溪線的列車採
直通運轉方式，旅客可以從濱海的八斗子，一路搭到山裡的菁桐，串
接成一日遊經典路線。
由於我們已經去過好幾趟平溪線，因此此行將時間都留給深澳線，從
瑞芳站搭乘區間車，來到海科館站下車，先完成最北車站攻略，盤點
一下只剩最南的枋山站還沒去過了。海科館站屬於招呼站，由瑞芳站
管理，車站的構造很單純，沒有站房主體，只有１座岸式月台和簡單
的候車座位區。附帶一提，座位區是沒有雨遮的，這對處於多雨的基
隆來說，老實說還蠻不方便的。
出站後〈進出站記得要刷卡〉可至鄰近的容軒步道走走，從最下面登
上觀景台只要１０分鐘，相當輕鬆。觀景台的景色還不賴，山景及海
景均是一覽無遺，建議一定要上來看看。欣賞完美景，接著徒步前往
與濱海公路相連的八斗子站。八斗子和海科館兩站間的距離僅有５０
０公尺，只要走上一小段路，約莫１０分鐘左右即可到達。
由於八斗子站的月台高出路面一大截，因此視野十分開闊，坐在月台
的椅子上即可將海景盡收眼底，可惜當下天氣已開始轉壞，綿綿細雨
自天空飄落，我們無緣一睹碧海藍天的景致。不過看不到美景沒關係
，來到八斗子站還有一項有趣的活動可以參加，那便是深澳鐵道自行
車，可以體驗在鐵軌上踩單車的新奇感。
前面提到深澳站是深澳線其中一站，目前雖然沒有列車行駛到這邊，
不過八斗子到深澳間的軌道仍被保存下來，在臺鐵及新北市政府通力
合作下，採委外經營的方式推出鐵道自行車，也讓深澳線多了個景點
。深澳鐵道自行車全長１.３公里，可以自由選擇從八斗子站或深澳
站出發，單程票價１５０元，來回票則是２５０元，如果打算在假日
前往的話，建議先在官網訂票，以免到現場買不到希望的時段。鐵道
自行車沿途沒有陡坡，因此踩起來不會很費勁，大約２０分鐘就能抵
達終點，算是有趣又不太激烈的活動。
下車後本想再搭公車去南子吝步道走走，怎奈天公不作美，雨勢越來
越大，最後只能取消原定計畫，留待下回再去了。東北角海岸線實在
是美到讓人驚嘆不已，日後一定會再來，而本次的臺鐵深澳線半日遊
也到此告一段落，我們下回出遊再見啦！