承接前文，新手四大要領掌握路書及走線後
3.操控
針對新手我建議由 FWD(前驅)及4WD(四驅)車種先練習，
到達一定程度之後再碰 RWD(後驅)。
前驅、四驅相對容易掌控，一般條件下失控機率較低，
後驅操作方式與兩者差異較大也需要更細膩的操作來掌控。
以下只針對前驅、四驅做解說。
因小弟只玩無輔助操作(no assist)
有開輔助的玩家也適用，僅在某些狀況下會有差異，這邊先不詳述。
題外話如果一代想全破AI的話，60s的A110算該層級的IMBA車，
雖然他是後驅，但遠比其他級別好破台。
二代我完全沒跑生涯就不清楚。
根據走線畫出理想線路後，
就要以操控來實踐你的走線，將車輛控制在你要的線上。
入彎前視線緊盯下個彎的入彎口，確認後心中會有一條模擬走線，
副駕駛下 Call 之後到實際入彎會有時間差，你可以依據該時間差做準備，
這也是為何 Call 需盡量提早，增加你能反應的時間就會減少失誤。
※二代如果遇盲彎副駕駛會 Call"Unseen"需注意
※某些賽道彎口附近會插小紅旗幫助你更容易找到彎口
操控時確認"車輛有依照你要的路線行駛"
要去了解什麼Input(油門煞車轉向)多少Input，車輛會怎麼跑怎麼變化。
知道車子的極限在哪，車子不是都說像老婆，當她不聽話，遺憾的是只能配合她。
初學玩家最大問題就是超出車輛極限導致失控，
慢不是問題，熟悉車輛後自然會變快，但請留在賽道上。
抓地跑法
抓地跑法試你第一步要做的基本功，後續衍伸的技巧都是以此變種而來。
減速後過彎 出彎後加速
煞車需由深至淺，當你決定煞車的瞬間必定要到達你此回煞車的最大值。(不一定是100%)
而隨著速度減慢，慢慢的鬆開你的煞車，到達轉向點時剛好煞車Input歸零。
※需要練習
假設煞車時間約三秒，就是花三秒慢慢把煞車從最大值收回
假設剎車時間約半秒，就是花半秒把煞車從最大值收回
如果低速給予過大的煞車壓力，輪胎會鎖死而失去與地面的抓地力，同時也失去制動力。
初學相信很多人要噴掉前煞車都是按好按滿，此時再怎麼轉都救不回就是如此。
1.可以拉手煞以側滑方式減速
2.較低速時可以放棄煞車，只做轉向，然後等待輪胎找回抓地力
當然，及早發現及早治療，越早預判救回機率越高。
減速完成後進行轉向，
轉向應滑順的進行，如果你瞬間給予過大Input，自然車輛不穩定的機率會增高。
或許搖桿玩家會稍微不易控制，但此時容錯空間還算大，就做修正微調。
過彎頂點後開始給油，
油門 Input 依各車輛或設定不同，車輛會產生不同反應，
先從較保守給油方式開始做起(隨著出彎慢慢加重)，當你慢慢開始以較大膽方式給油時，
車輛可能會產生失控，而失控情況有兩種：
1.Understeer 轉向不足 推頭
較常發生於前驅車，由於前輪同時負擔驅動及轉向，因負荷過大導致輪胎失去抓地力。
(白話就是轉不過去)
此時你應該減少你的油門Input，讓前輪負荷降低來取回抓地力，才得以繼續轉向。
可能原因有過彎速度過快、出彎太早給油。
2.Oversteer 轉向過度 撇輪?甩尾?都行吧
較常發生於後驅車，後驅車普遍馬力較大，後輪驅動時，與地面抓地力不足造成車尾打滑
(白話就轉太多)
此時應反打你的轉向Input，且做油門微調，才不會造成車尾角度偏移過大的失控
當上述兩種情況發生時，一樣是越早發現，就可以越早修正救回。
舉個例：
當我過出彎點開始給油時，假設我此時給予50%油門Input，而離內側牆有約50公分。
給油後車頭開始逐漸外拋至離牆150公分。
此時我看到了出彎外側牆，預計不會超出賽道，無需修正。
當我還沒看到出彎外側牆，我無法預計我是否會超出賽道，則需要修正，放鬆油門。
另個例：
條件相同，這次我給油後車尾開始逐漸外拋滑出。
反打方向讓車頭與車尾保持同步，油門 Input 盡量維持一定(視情況)
即使是相同車輛，
不同設定調教、路面種類、路面乾溼、輪胎磨耗、隱藏抓地參數，
會產生抓地狀況的差異，所以重點還是在於你能不能隨時監控或掌握你的車輛動態
去做跑法上的修正。
※輪胎有軟中硬之分，抓地力與耐用度成反比，
我個人一般一套胎
12.13 KM 內選軟
超過 22 KM 選硬
中間值 選中 僅供參考，實際感受跟約略測試而已
※隱藏抓地參數只在自創遊戲時才可調整，一般你在跑的時候資訊不會告訴你，
是在完全天氣條件相同下，因車輛通過賽道的數量造成的路面變化，
這遊戲是一台車一台車接著跑的，
第一台相當於清道夫幫忙掃路的，靠後面出發的會因跑過的車子越多，
小石子越少，抓地力會更好，簡單說就是起跑順序造成的抓地差異。
太長了也沒講完 下次吧
聯盟比賽終於可以看到那些不會跑線上排行的車隊車手甚至贊助商車手的時間惹，
即使是九成力，真是瘋子。
說到九成力，普通在跑如非必要請不要跑自身100%的速度，那非常危險，
失誤率會大幅上升，你也會感到挫折，計時模式不算啦，要有餘力應付突發狀況。