從四月底考完期末考
就一直打算要介紹一下這個很少台灣人來念的所(過去十年只有三位台灣學生)
結果一直拖 一直拖，終於動筆了
正文開始前先來工商服務一下
受益於ICAO跟IATA的總部皆設置於Montreal
McGill在航太法領域在世界是數一數二的研究所
在學期間會有許多機會跟上述兩個國際組織的法務部門有相當密切的互動
同時也有許多相關的實習機會可以申請
又因為我對於航空法比較感興趣
故以下將會針對航空法的部分有較多著墨
若希望對於太空法有更進一步了解，歡迎做進一步的討論
以下將分成三部分介紹
分別是系所介紹、課程介紹、課外活動
若有問題歡迎透過推文或站內信進一步討論
一. 系所介紹
這是所上的網址，有興趣的可以點進去裡面有很多資訊
https://www.mcgill.ca/iasl/
1. 什麼是Air Law跟Space Law?
這大概是過去一年內我被問到最多次的問題了
簡單的說，Air Law所處理的是一切所有我們搭飛機可能會遇到的問題
從廣告內容的規定、飛機延誤、到行李或人身損害賠償都是規範對象
而Space Law則是規範對外空資源的利用
甚或日常生活中用手機或收看電視因為涉及衛星使用也是規範對象
2. 學位介紹
除了提供學分證書的學位之外
所上的碩士學位可以區分為Thesis跟Non-Thesis兩種
主要的差別在於
Thesis學位的學生可以修比較少學分，但須要寫一份30,000字的論文
Non-Thesis的學生需要需比較多課，但只要寫一份15,000字的Research Project
因此不管你選哪一種學位，基本上負擔應該不會差太多
不過我是Non-Thesis，所以我修了全部課
但又寫了約30,000字的Research Project，並不會覺得無法負荷
不過需要特別注意的是
如果是要申請Thesis學位的學生
再申請入學時便需要提交研究大綱(當然日後還可以換題目)
3. 學生組成
一如其他LL.M很少本國學生念
我這屆一共有15位碩士學生，總共來自11個國家
因此在討論議題時，真的可以聽到來自各地的意見
對於英美法跟大陸法的差異也有更深的體會
4.為何要念此學位
相較於民商法或刑法，有關於航空法的案件少了許多
但在國際上 航空跟太空法其實仍相當重要
而在台灣航空跟太空法更是幾乎沒有得到任何關注
不過，在某件由台灣法院裁判確定的飛機運送貨物所造成的損失賠償案件中
若辯護人能適當地引用航空法為陳述
至少可以多替當事人請求5萬的賠償(終審裁判為12萬)
而多數的此類案件並不會真的走到訴訟階段 雙方往往會私下和解
因此在台灣仍然是有可開發的市場
同時中國近年來對於航空及太空事業的發展也大力推動
所以不論是航空法或是太空法領域仍值得更多有興趣的人一同投入
而且中文也成為ICAO的官方語言之一
雖然我們不是會員國，但台灣學生還是佔有不少優勢
畢竟這領域長期被歐美國家把持
外國學者對於亞太地區的航空法發展並不甚了解
在這部分的研究，我們的背景會讓我們更有話語權
也有更多可研究議題可以討論
二. 課程介紹
首先是航空法相關課程
1. Airline business and law:
出乎意料的這門課的老師是台灣人，也是我唯一能用中文問問題的一堂課
因為這堂課的議題是圍繞著去管制化後航空業經營會遇到的法律議題
所以課程上討論十分開放，不出意外地，上課發問的頻率高的驚人
課堂主要討論著重於各航空公司間結盟以及政府對於航空公司的補助問題
剛好有一位同學是阿拉伯聯合大公國駐國際民航組織(ICAO)的代表之一
她對於有關Emirates是否接受政府補助常常提供一些不一樣的看法
2. Private international aviation law:
這大概是所有課裡面最像台灣法律系的一門課，連老師都是來自德國
老師同時是目前最重要的航空國際公約的起草小組之一，因此有許多第一手的資料
課程重點在於討論乘客以 照現行國際公約可對於航空公司可以求償的額度
因此要大量閱讀實務判決了解實際情形
每天30-50頁左右的case study雖然聽起來還好
不過要念美國、英國、澳洲的判決，雖然都唸完，但對於澳洲判決書真的還是不懂啊…..
3. Public international aviation law:
因為我原本碩士論文就是寫此主題，這堂課是我最有興趣也是對主題比較熟悉的一門課
但是老師講英文跟飛的一樣，上課又在有限時間內塞超多資訊給我們
不僅每次上完課都有一種虛脫的感覺，連英文母語的同學都有點吃不消
不過整體來說，這堂課涵蓋許多重要的航空法議題都值得做更深入的研究
4. Comparative Air Law
仍然是由前述的德國教授授課
這門課的討論重點著重於乘客對於政府、塔台、機場以及飛機製造公司的求償
所以還是有大量的判決需要閱讀…
5. Gov't Regulation of Air Transportation
相較於其他課程專注於國際法上的討論及運用，這門課便是單純的國內法分析
主要是以美國、歐盟、加拿大的規定為主
如:關於廣告需揭露多少資訊、寵物能否登機、身心障礙旅客、
體型過大的旅客是否需額外加價以及乘客被拉下飛機等都是討論對象
接著是太空法相關課程
1. General principle of space law
這門課就真的是標準的國際公法課程，不僅全部以公約為主
連實際案例都少得可憐…..
因此整學期的課除了討論現行五大太空公約外，都在討論應然面，而甚少實然面的討論
這也是唯一一科上完整學期後全班都不知道要怎麼準備期末考的科目，
果然期末考的答案連我自己都覺得有點荒謬。
2. Law of Space Applications 跟 Government Regulation of Space Activities
這兩門課主要討論通訊衛星的規範、太空廢棄物的移除規範以及太空和平使用
但因為我對太空法沒有慧根….. 實在不太能領略其精隨
課外補充資料:
除了前面提到的Case study之外，個課程基本上沒有規定要念的文章或教科書
但是在開學第一天所有老師就把所有的相關閱讀資料全部上傳到網路上
(通常一堂課一學期的閱讀量約50-100篇文章)
然後就再也不提那些文章
你自己不去看那些文章發現問題跟他討論基本上他們上課就上他們的
整學期都不會提到那些文章，所以每天都被淹沒在papers海是稀鬆平常
據我老闆表示下學期課程將會有重大變革
不過因為我都沒有修過，就只能簡單說明一下
1.將開設有關航空器租賃契約的課程，在所有跟本所相關的出路中從事航空器租賃算是待遇不錯的未來方向，目前已經有很多大學部的學生想選修這門課了。
2.將成立具學分的模擬法庭。
3.將提供更多於航空公司的實習機會。
但是這些變革都是即將發生且史無前例的改變，所以我也無法提多更多資訊
有興趣的可以直接寄信向系上秘書詢問
而大多數的課程都是24小時或48小時的take home exam
箇中奧妙實無法言喻，但通常都不用花24或48小時作答
我通常都12-15小時就上傳系統了
但是比較特別的地方在於，McGill法學院規定全班的平均不能高於B
所以在多數的情形下，不管你多辛苦作答，通常都是B或B+
當然還是有人可以拿到A-，不過那真的是非常少數
所以GPA大概就是在3.0左右，對於日後找工作可能不是這麼有利
但經過我們這屆強力的跟法學院抗議之後
法學院有另外提供解釋信函說明GPA3.0是他們的政策供學生下載，應該可以平衡一下
三. 課外活動
因為關於Montreal的生活有許多學長姐分享過
這部分的課外活動將著重於所上所舉辦的課外活動討論，而非休閒活動
如前所述，因為地利之便，ICAO跟IATA的法務部門主管都會到所上進行演講
同時世界各國航太法領域的重要人物因為需要到Montreal開會
許多皆會順道到所上演講(頻率約兩到三周一次)
過去一年曾到所上做專題演講的有
來自IATA法務部門的主管、代表美國與歐盟談判天空開放的主要負責人、
加拿大交通部的官員、加拿大航空的法務主管、瑞士空中交通管制的負責人、
俄羅斯駐ICAO代表之一及其他航空公司的法律顧問等
主題也相當多元，從無人機的規範、天空開放的談判、碳排放體系的優缺、
中國的崛起與英國脫歐的影響等皆有涉及
因此，不管你對何項議題有興趣，在此都可以找到相關的專家進行討論
也能更進一步的建立個人的人脈網絡
而許多畢業校友也會利用所上舉辦酒會的機會(約一個月一次)
回到所上和我們分享一些職場經驗，同時也是建立人脈的好機會
四. 結語
或許航太法在台灣並不受到重視，但不可諱言地，其仍有其重要性
而在McGill的Institute of Air and Space Law學生將有機會接受扎實的訓練
明年將會是所成立的70周年，希望日後能看到更多台灣學生投入此領域
如果對於此學未位任何疑問，歡迎透過站內信或是推文一同討論