因為我在東莞只有一台自行車
但是騎出去又怕被偷
所以我出門大都用出租車 滴滴 地鐵 公車等工具
自從有了共享單車
我去哪裡都方便很多
其實主要重點是東莞禁摩
雖然自家用小客車比例上升 但相對的大眾運輸的使用比率也提高了
東莞地鐵只有一條線 但是人還是蠻多的
東莞戶籍人口約二百多萬 加上外來人口約八百萬左右
解決交通問題端看政府的魄力了
※ 引述《ahaha777 (使用者手冊)》之銘言：
: ※ 引述《sp89005 (嵐 ~ Arioka Arashi )》之銘言：
: : 最近吵得很兇的OBIKE
: : 大概公司也沒想到台灣人的水準也就這樣了
: 沒什麼好想不想得到
: 無論東西方、台灣人中國人
: 水準差的都沒差多少
: 只是比例高低而已
: 台灣比例高
: 不代表下限就會跟著高
: : 雖然佔用大量公用停車空間是真的
: : 但是，公用停車空間不就是誰都能停的嗎
: : 雖然有點道德上的爭議點
: 認真說起來
: 其實沒有道德爭議點
: 不要把私人以為的道德當成公眾利益的道德
: 就跟要求機車立中柱一樣
: 捫心自問...圖的是什麼???
: 這能稱作道德!!!
: 流動性的佔用跟圈地為王不一樣
: 要說營利吧
: 難道出門談生意、上班賺錢停公用停車格就不是相同意思嗎?
: 立足點其實大家都平等
: 只要沒違法其實根本沒批評的資格
: : 但OBIKE確實是可以停在公用停車點的
: : 另，台灣的停車位問題確實還有待改善
: : 應設法多設合法停車格(汽、機車車位都要
: : 再多嚴加取締違停…
: 取締違停不可行
: 台灣路邊白線可停車嗎?
: 認真看法條就知道台灣都會區路邊白線停車9成5以上依舊是違停
: 廣設停車格也很困難
: 因為多數人需要的地方都在市中心
: 市中心停車格規劃早就飽和
: 設立在市郊根本沒人會停
: 台灣最大問題就是自用小客車過多
: 理想的規劃
: 應該是住、商分離
: 台灣作不到
: 理想的交通網
: 都會區應該是以公共運輸為主
: 鐵路->捷運->公車->腳踏車形成樹狀結構
: 只允許計程車與貨車在其中移動
: 自用小客車與機車都需要被禁止或嚴格限制(例如超高稅金允許公司公務車)
: 台灣也是作不到
: 差太遠
: 想慢慢改善卻又是全民反對
: 因為台灣人太追求自己的便利
: 所以造成大家一起都不便利
: 其實反對OBIKE沒啥道理
: 應該訂立規則要求其繳稅與支付營利使用的權利金才對
: 但問題是
: 台灣人從不檢討問題最大的自己
: 弄得好像這東西造成的問題多大多混障一樣
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