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去年的春天，去了一趟馬祖。
馬祖是大學時代的好友們，好久以前就放在旅行清單上的地點。大三歐遊之後大夥忙著修
學分、實習、找工作，畢業之後當兵、工作、出國，相聚在一起的時光也少了。大學畢業
兩年，趁著大家一波換工作、研究所畢業進入職場的人生轉換期，在三月午後某日，西門
町頂樓棒球打擊場的閒聊中，一直未能成行的馬祖，隨口就成真了。儘管無法全員到齊，
但約了好友R和M，一行三人決定在清明過後春寒料峭之時，前往國之北疆的馬祖。幾年前
大家一起走過歐洲古老的土地，這是大學畢業之後第一次大家一起出門旅行，目的地是最
熟悉不過的國度裡、那陌生的連江縣，倒也頗為新鮮。
連江縣現轄四鄉五島，分別是南竿島的行政中心和交通樞紐南竿鄉、北竿島的北竿鄉、東
引島的東引鄉，以及橫跨西莒島與東莒島的莒光鄉，大大小小一共36座島嶼和岩礁。由於
島嶼分散，在馬祖旅行，島際之間的船班就成了旅行計畫的考量重點。除了南北竿之間船
班頗為頻繁，東引島必須依靠「先東後馬」或「先馬後東」兩種航報交替的台馬之星、以
及搭配接駁的台馬輪，前往莒光鄉則須從南竿搭乘一天三班的小白船。所謂的「先東後馬
」與「先馬後東」，是由基隆港發出的台馬之星船班，在單數日/雙數日會有不同的停靠
順序，以兼顧行政中心南竿及孤懸海外的東引島。在旅行的四月，單數日的夜晚由基隆出
發時，會在隔日一早先停靠南竿、再經由東引回基隆；雙數日夜晚由基隆發出的船班，則
會在隔日先停靠東引、再經由南竿回基隆。為了不走回頭路、並將跳島行程發揮到極致，
我們自然選擇雙數日夜晚從基隆開出、先停靠東引的台馬之星船班，於東引住宿一晚之後
，經由南竿前往東莒島過夜，隔日再回到南竿，並從南竿往返北竿一日遊、最後一天再由
南竿搭機返台，五天的行程在時間有限的情況下，依舊得忍痛放棄西莒島。
前往馬祖的船班，在基隆港的西岸旅客碼頭登船。來過許多次基隆港，卻從來沒有一次在
這座曾經繁榮的海港城市搭船，也不曾好好的看過夜裡這座城市的容顏。在船班離港之前
，站在甲板上看著燈火通明的市區和港區，當時正值清明連假後，船上滿載了收假回馬的
官兵，不禁想著，這燈火通明的港口，大概也是許多前往馬祖當兵的人們，心中共同的記
憶吧。就跟早年的高雄港13號碼頭、或是蔦松附近那小小的前運隊營區，也是曾經在金門
服役的人們的共同記憶一般。2017年底在金門服完兵役，事隔不到兩年，再次前往海峽西
岸的前線島嶼，有關於那短暫軍旅生涯的記憶不禁又湧現出來。晚間十點，船班準時的駛
離碼頭。看著在陰影中矗立的港口外的基隆嶼、北海岸沿途稀稀落落的路燈、野柳岬突出
於高處一閃一閃的燈塔逐漸隱沒在黑夜裡，我的心早已飛向兩百公里外、閩江口的那串珍
珠。在台馬之星樸實的艙房內，躺在鋪著竹蓆、有著簡便寢具的上舖，黑暗中聆聽著機房
隱隱約約的運作聲，倒感覺不到什麼浪濤。但在戰爭的年代，前往馬祖的這一夜，對許多
人來說，應該輾轉難眠。
＊
經過一夜的航行，隔日一早在濃霧中醒來。每年的二月到五月之間是馬祖的霧季，瀰漫在
早晨時分甚至全日的濃霧，往往讓能見度嚴重下降、飛機時常停飛。原本心中還有著在甲
板上迎接日出的小小願望，但在這天清晨，就跟我們即將抵達的東引島一樣，於大霧裡無
影無蹤。
清晨霧濃的程度，直到船已駛進碼頭，我們才初次見到東引島的身影。從船頭下船，迷霧
中隱約可見大大的「中」「柱」「港」三字招牌，碼頭上集合的官兵，因這一天一班來自
台灣的船班抵達而短暫喧鬧的碼頭，那緊密的節奏、那冷冽的空氣，提醒著我們終於來到
了東引，這座位於北緯26度22分，號稱「國之北疆」的前線島嶼。
民宿老闆將我們載回民宿，放行李、取了機車、吃早餐之後，我們便開始島上的旅程。上
午九點，大霧依舊沒有散去，我們騎著機車，靠著地圖指引，在能見度極低的小路上緩速
慢行。沿途的廢棄營區、漆著迷彩塗裝的房舍、沿途不時看到的軍事標語，在大霧裡顯得
隱蔽而無情。有那麼一個剎那，沿途不斷流逝的風景，我又彷彿回到在金門當兵時，島休
和鄰兵一同出遊的那個秋天。
由於大霧遲遲不散去，我們決定先拜訪地底下的安東坑道。這座全長300多公尺的地下坑
道，位在東引的軍事中樞，二重山。從幹訓班旁的入口往下一望，400多階的階梯就這樣
延伸的不見盡頭，引導著我們進入地底下那分叉、四通八達的坑道。
興建於1970年代的坑道，和馬祖許多軍事設施一樣，在進入21世紀之後被軍方釋出，由風
景區管理處接手整修開放參觀。
下降到坑道的底層之後，沿著濕氣極重、不斷滴水的長廊前進，經過了曾經作為連長室、
寢室、中山室、作戰室、彈藥庫的空間。由於東引的旅遊旺季未到，坑道裡面並無其他遊
客，聽到的唯一聲響就是我們的談話聲迴盪在坑道裡，伴隨著滴水與觀測洞口傳來的怒吼
浪濤。
記得在金門時，休假時也去了不少坑道。有一次自己跑到了陳景蘭洋樓附近的成功坑道，
還被射口矗立的假人著實嚇了一跳。東引的安東坑道在海崖邊也築有許多射口，看出去就
是垂直的岩壁與下方灰色的海水，浪濤聲在崖壁和坑道口迴盪，頗為震撼人心。由於馬祖
位於候鳥季節遷徙的路上，每年春季總有許多保育類鳥類在坑口附近的礁石上繁殖棲息。
但在大霧中，自然沒有看到什麼鳥類，空谷只有海浪不斷拍打礁石、那肅殺的節奏。
＊
重回地面，大霧似乎退去了些，東引島嶙峋的地勢逐漸浮現在道路周圍。沿著島上主要的
幹道，我們一路往島東的燈塔前進，一路上偶爾露出、下一秒又被濃霧覆蓋的山頭和深谷
，似乎都在營區的範圍之內，路上不斷有軍方的車輛疾駛而過，在「毋忘在莒」的石刻前
停車拍照，還有路過的阿兵哥與我們熱情招手。
東引島的許多景點，若非曾經的軍事設施，便是自然景觀，更多的時候是兩著兼具。距燈
塔不遠的一線天也是如此。沿著小徑而下，階梯兩旁的土堤還漆著迷彩，想像著當年許多
士兵在此戒備，大霧的早晨或許是最令人膽戰心驚的時刻。而隱藏在礁石之後的坑道入口
和碉堡，當年是扼守東引島海面的要員：當年軍方在岬角的內部築有著坑道，兩座海蝕崖
之間還有小橋相連，是設計完整的作戰堡壘。站在一線天狹小的平台上，聆聽海浪拍打礁
石有如萬馬奔騰般的聲音，感受著瑟瑟的海風迴盪於海崖之間，大概就是古人所說的「陰
風怒號，濁浪排空」的意境吧。
水泥牆上似乎近期才翻新過的標語「破釜沈舟 背水一戰」，在孤懸海外的極北東引島更
加寫實。在金門時，不管是部隊的隊呼、或是軍事標語，常常有著「獨立作戰」四字。當
時不曾了解獨立作戰有何特殊含義，在東引島，才真正了解在這些海峽西岸的前線島嶼，
由於距離本島遙遠，獨立作戰，是遠戍前線的孤絕，也是保家衛國的決心。
＊
終於在接近正中午的時分，加熱的地表使得大霧散去。大霧散去的過程很奇妙，前一秒四
周依舊朦朧，不到三分鐘內，濃霧就彷彿融化掉一般，來無影去無蹤。回首看了來時路，
那嶙峋孤傲的亂石與草坡，原來東引島的地勢如此陡峭。
在通往東引島燈塔的路上停好了車，我們找到一條小徑斜切向下，來到海邊懸崖下一座廢
棄的小據點。這座海邊懸崖，有著和東引其他景點一樣具有詩意的名子，「太白天聲」。
據說在島上每年春夏之交的霧季，雲霧繚繞將海崖覆蓋的朦朧，加上海風與海浪拍打礁石
的弄潮聲，若隱若現有如古典小說描繪的太虛幻境，「太白天聲」因而得名。
雖然沒能在大霧依舊籠罩之時見證太虛幻境之神奇，但在大霧退去後的暖煦春陽，我們看
見的東引島的另一種美：婆娑的海洋、芳草連天的陡坡，再加上背景裡海浪的波濤陣陣拍
打，若不是廢棄的營舍帶有點肅殺蕭瑟之感，海天一色十分心曠神怡。
在據點流連了許久，該要趕趕行程了。離廢棄據點前方不遠，沿著峭壁旁的步道一路向上
，便是東引島燈塔。
東引島燈塔位於東引島的東端，就地理位置上來講，也是整個馬祖列島的極東。建於20世
紀初的燈塔矗立在懸崖之上，不管從任一方向都需要攀爬陡峭的階梯，才可抵達小小平台
上那純白色、有著十八世紀的歐式建築風格的磚造塔身。
反射著純白塔身的蔚藍海水，看似平靜，實則險峻。畢竟，東引島的舊名「東湧」其名由
來，有一說便是馬祖列島周遭的海域以東引為最深，船隻由南竿出發，過了亮島，風浪便
轉強，故稱為「湧」。由於清末光緒年間，福建寧德的港口開埠使得進出的船隻大增，東
引島附近兇險的水域就成了船隻的心頭大患，1901年輪船蘇布輪號在東引海域觸礁沈沒，
終於促成燈塔的興建。在戰爭時期，燈塔和島上的許多地方一樣位於軍事管制區，守燈員
需攜家帶眷住進燈塔裡，為了守燈員的飲食，還設立了雞舍、豬舍等，在那個物資缺乏的
年代，燈塔得到了「東引別墅」的美稱。的確，從遠方看向燈塔，潔白典雅的房舍座落在
婆娑的海水之上，就彷彿遺世獨立的別墅一般。
從燈塔回程的路上，我們選了另外一條小徑，翻越燈塔背後的山脊而下。這段路程可以眺
望東引島連綿的山勢，由於是走在山脊之上，海風很是強烈，小徑兩旁的芒草都被吹彎了
腰，我們也要跟著彎腰才較容易通過。儘管午後的太陽和煦溫暖，但在強烈的太陽直射和
早上的低溫之下，我們臉頰早已凍僵，也曬的發紅。在東引島服役的官兵給了這座島嶼「
冰火島」之名，就是因為這座島嶼冬季極寒、夏天酷熱的嚴酷氣候。我們在春季到訪之時
溫差已是如此，何況是嚴寒的冬季裡，那東北季風吹拂的日子啊。
雖說天氣極端，但在造訪東引的這日的藍天，是我們馬祖之行五天中天氣最好的日子。從
燈塔回程，來時迷霧籠罩的島嶼風景，道路兩側綿延起伏的山勢，山坡懸空的盡頭下那一
片廣袤的大海，全部都在午後的春陽輕撫下動人。
想起那時新訓結束前，新訓中心曾經調查大家前往外島訓練的意願。那時候曾有機會來國
之北疆的東引，但最終還是去了秋高氣爽的金門。相隔兩年後再次來到海峽的前線，芳草
，曲徑，波濤，迷彩，抹上午後金光的島嶼風景，以及空氣中飄散著的那淡淡的憂愁、空
曠與緊張感，倒有點似曾相似。騎著騎著，一連串的風景，不經意的又讓人想起在金門那
些印象深刻的時光，不知道大家是否過的都好。
＊
結束島東的行程，要穿越中柱島前往西引的路程上，先在市區裡、全台最北的7-11補充了
點糧食。依偎著中柱港的市區，規模很小，沿著小島陡峭的地勢建築而成，從碼頭邊的忠
誠門一路沿階向上到山頂的鄉公所。午後的市區與中柱港在暖陽下柔合了些，少了清晨大
霧裡那緊密的節奏，與世無爭的小城，倒不像台灣常見的風景。其實由於地緣相近，東引
島上的文化習俗與福州一帶相似，與台灣、澎湖、金門所繼承的閩南文化有所不同，通行
的是與長樂話相近的馬祖話。在戰爭的年代，東引島從長樂縣改屬羅源縣、最後才改隸連
江，走過風風雨雨的戰爭歲月，依舊是戰略重地的東引島依舊有重兵駐守，只是多次的裁
軍之後，駐軍數早已大不如前，依靠著軍隊而生的島上經濟，改為依賴著每年春末到秋天
的旅遊旺季，發展出結合戰地文化與自然生態的觀光路線。在清明節剛過的日子，旅遊旺
季尚未到來，小島有種遺世獨立的寧靜。
由東引的市區前往西引，必須跨過中柱島海堤。早年的東引和西引，在聯通兩島的海堤尚
未建立時，是兩座分隔的獨立島嶼，兩島間則有一座礁岩「中柱島」。在漲潮時，中柱島
是一座孤立於海中的礁石，而在大退潮時，人們才可由東引經過中柱島，涉水步行至西引
。民國六十年代，國軍利用興築中柱港爆破的碎石建築了中柱橋長堤，東引西引兩島才自
此合而為一。須知馬祖列島之中，東引島鄰近的海域水深最深、海流也最為湍急，在如此
艱困的環境之下興築跨海的長堤實當不易。
中柱島上有座感恩亭，立有蔣經國先生的銅像，眺望著大海與小島。在亭下躲避海風吃著
在7-11買來的點心，春季海面的波光粼粼盡收眼底。
過了中柱堤來的了西引島，彷彿又走入了另一個不同的世界。陡峭的道路從港邊垂直而上
，彎繞於小海灣和山坡之間。西引島上沒有什麼人家，多得是軍營，傍晚時分除了營區飼
養的犬、打飯的公差偶爾行經，倒也沒什麼人聲。沿著蜿蜒的小路，一邊是亂石與緩坡，
一邊俯瞰著海灣，夕陽的金光灑在草坡上，彷彿整座島嶼都在發散著金光。
儘管是座小島，西引的蒼茫，彷彿是來到了世界盡頭。
在營區旁邊的小小停車場停好了車，沿著邊坡的小徑，來到了國之北疆的觀景平台。
由過去據點改建的平台，號稱「國之北疆」，遠遠的可以眺望中華民國實際統治領域的真
正極北端點，北緯26°22'58.8"，東經120°28'34.0"的北固礁。小小的島礁會隨著潮水
的漲退，在蔚藍的海中時而隱没或出現。
傍晚稀稀落落的遊客逐漸散去，平台上只剩我們三人，很久都不再有人聲。一天的行程下
來我們也累了，放棄了原本要前往西引島南端三山據點看夕陽的行程，留在國之北疆那迎
著海風的平台上，聽著東引令人難忘的浪濤聲，等著海峽之西絕美的夕陽。上一回看著這
片大海的夕陽，是在退伍前的最後一個島休，跟同袍騎車到了金門北山海堤外的蚵仔田，
看向廈門如火的晚空。而這日的太陽像顆小火球般直直落下，在蒼茫的天地中畫上了美麗
的漸層，在天空中發散出微微的光。謝謝東引島，在大霧之後給了我們一個明媚的春日時
光。
月已上天， 西引島上回到寧靜，只剩營區內傳來晚間集合的哨音與聲響。伴隨逐漸暗沈
的天空、隱蔽在晚空下的海水，我們在逐漸變大的海風中小心的騎著車，穿過中柱島、回
到東引的聚落。在島上頗有名氣的一間無菜單料理享用了新鮮海產的晚餐後，信步走到中
柱港邊，看看是否能見到神奇的藍眼淚。但黑夜裡迎接我們的只不過是強勁的海風與波浪
的低嚎，碼頭邊除了引導漁船進港的指示燈外，一片黑暗。夜晚的海風逐漸的增強，好似
要變天了。新聞說東北季風會在當晚南下，藍眼淚大概是沒有希望了。
＊
隔日的台馬之星是先馬後東的航報，所以前往南竿的船班由台馬輪行駛，在早上的七點半
由中柱港出發前往南竿福澳港。這天早上的大霧散去的很快，但天氣灰濛一片，登船後在
甲板上看著中柱島與西引島，島上的山峰被烏雲籠罩，和昨日晴空萬里下的中柱港，有著
截然不同的風貌。
昨天清早大霧中進港時無緣看見的「歡迎來到東引」。在海風吹拂中早已褪色的大字，承
載了多少人來到這極北冰火島，對島嶼的第一印象。
七點半一到，台馬輪緩緩啟動，R和M在寒風中在甲板上望向逐漸被大霧籠罩的島嶼，不禁
盤算著何時才能回到這座極北的島嶼。
再會了東引，願多年以後再見到妳，妳會一如往昔。
（續）
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> 旅行日期：2019.04.08-2019.04.10
> 台灣前往馬祖：台灣前往馬祖可以選擇飛機或船班。
。飛機：馬祖有南竿與北竿兩座航空站，由立榮航空值飛松山＝南竿、松山＝北竿與台中
＝南竿三條航線，飛行時間約50分鐘，班次請上立榮航空官網查詢。需注意在春季，由於
濃霧影響機場能見度，航班時常停飛。
。船班：台馬之星航班一律由基隆港發出，會有「先東引後南竿」、「先南竿後東引」兩
種航報隔日交替運行，均在晚間十點由基隆發出，隔日清晨抵達馬祖。台馬之星設有不同
等級的各式臥艙，單人床上下舖艙位單程票價為$1050/人（2019年中）。由台灣前往馬祖
由於是夜航，可以節省一晚住宿費，但由馬祖返回台灣是白天運行的船班，較不推薦。若
遇台馬之星歲修時，會由台馬輪替駛。部分日期會有軍方承租的合富輪行駛。
> 馬祖島際交通：馬祖島際的船班以南竿福澳港為中心，向各島發散。
。南竿＝北竿：船班頻繁，約一小時一班船，航行時間約15分鐘，票價＄160。
。南竿＝東西莒：一天三班船，大約是早上7點、11點與下午2點由南竿發出，經由莒光鄉
兩島後再原船返回南竿。單數月的船班先停靠西莒、再停靠東莒。雙數月則反之。票價
$200，航行時間約50分鐘。東、西莒之間另有每日四往返的交通船，航行時間為10分鐘，
票價＄80。
。南竿＝東引：主要為基隆＝馬祖之間的台馬之星，每日早上在東引與南竿之間的航段，
並搭配另一方向的台馬輪短途接駁。原則上每日每方向會各有一班船，惟停靠東引的時間
均為早上，因此在東引必須過上一夜。由東引至南竿航行時間約2小時，票價＄350，由於
航行時間較久，因此由基隆直接搭乘「先東後馬」的台馬之星，在東引停留一日，再繼續
前往南竿和其他島嶼的行程會是比較順暢的交通方式。
> 東引旅行指南：東引的主要交通方式是機車，島上各個景點相距頗近，大約都是五到十
分鐘的距離。需注意東引地勢陡峭且風大，春季早晨時常有大霧，騎乘機車需注意安全。
預定民宿時通常會一併向民宿預定機車，許多民宿也有住宿、機車加上碼頭接送的套裝方
案。