※ 引述《prussian (prussian)》之銘言：
: ※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : 如同新聞所說，機場航務組會收到氣象台落雷預告，當值航務員會按下雷雨警告系統
: : 有黃燈和紅燈，黃燈是雷雨胞距離航空站還有一段距離約3km，紅燈是雷雨胞就在機場上空。
: : 基本上按下去之後會廣播和警示
: : 雷雨警報(黃色):航空公司是否要作業，由航空公司自行考量
: : 雷雨當空(紅色): 航空公司與地面作業單位應通知停機坪工作人員注意地面作業安全，
: : 直至雷雨當空解除為止，此述狀況之相關作業程序由各單位自行訂定。
: : 就是看航空公司的是否要持續作業...
: : 剛剛看了一下3km的規定好像是外國人建議，不過是澳大利亞，美國的系統還要再查查
: 航空公司只以警報為唯一依據才是問題吧
: 松山機場雷雨當空通報程序 http://goo.gl/7tJHZ9
: 1. 通則
: 為使在停機坪工作人員知悉本機場可能發生之雷雨天候狀況，將松山氣象
: 臺發布之有關雷雨氣象資料，通報在停機坪工作之人員。為維護停機坪工
: 作人員之安全，發布雷雨當空時，注意本機場停機坪地面作業安全，地面
: 作業安全之相關作業程序，由各航空公司與地面作業單位自行訂定。
: 高雄國際航空站雷擊警告通報系統作業程序 http://goo.gl/q0i7p2
: 3. 通則
: 為防範停機坪工作之人員於雷暴雨天候情況下遭受雷擊意外而傷亡，利用
: 裝置於各停機坪之警報燈號及蜂鳴、語音廣播器，將高雄航空氣象臺發布
: 之雷暴雨氣象資料，通報在停機坪工作之人員注意安全，並針對可能受影
: 響之地勤作業，制定安全作業程序。惟所有地勤作業停止與否，由各航空
: 公司與地勤公司在安全之前提考量下，自行決定並自負安全責任。
有沒有想過為什麼各項地面作業規定雖說由航空公司自訂，
但航空公司大致上還是照著警告跑，
假設今天A航空現場人員聽到雷聲在附近就馬上停止作業，
但是B航空人員想說機場都還沒發警報我們繼續執行地面作業，
以目前旅客的難搞程度，大概馬上就有人過來說為什麼他們還可以工作
你們就要暫停，外面天氣很好啊!我趕時間，快點回去工作!
航空公司與其讓旅客這樣抱怨，倒不如跟著航站的腳步，
當警報一響，大家都把工作停下來，對旅客來說航站算是官方單位，
這樣也沒甚麼好抱怨，航空公司也樂的輕鬆。
寫規則很簡單，但是要做得好卻不容易...