原文
http://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/07/economist-explains-14
翻譯
http://mlkj24.pixnet.net/blog/post/30223298
Economist Jul 21st 2014
一架滿載乘客的民航機，在7月17日被地對空飛彈誤擊的新聞，令人覺得恐懼。針對這起
悲劇的許多問題中，有人問說為何馬航的這架MH17會飛過烏克蘭東部，一個近幾個月來沒
什麼飛機經過的地區。自從MH17被擊落後，民航機很明顯地不再駛過烏克蘭(從追蹤航路
的網頁，比如說上圖的flightradar24可以看出來)。但民航機有多常飛越戰區？這樣做又
有多少的風險？
繞道、不經過一些有衝突的區域，意味著要花更多時間飛行、耗費更多的燃油。所以如果
航空公司認為該地區安全的話，會直接飛越。在發生這起悲劇的時間點，馬航並不是唯一
經過的航空公司。被質疑的這條航路 ─ L980，是許多民航機在銜接歐洲跟南亞大城市時
，會選擇的路線。事實上，戰爭通常對民航機的影響非常小。舉例來說，即使阿富汗發生
戰爭，對世界上的各間航空公司來說，大都還是照常飛越其上空。
有時候會宣布禁航區，比如說利比亞的例子(或是之前某段時間的伊拉克)。隸屬聯合國的
國際民航組織(ICAO)，以及各國的航管單位，會發佈「給飛行員的通知(notices to
airmen, NOTAMs)」，警告哪些地區有潛在的危險。航空公司跟航空管制員共同將飛行計
畫建檔，根據給飛行員的通知，以及其他的「路上規矩」，比如說不要飛越某些敏感的軍
事設施，來選擇航路。最近的「給飛行員的通知」，隨著當地空中武力行動的加溫，將烏
克蘭東部邊界的安全飛行高度設在32,000英呎以上，而MH17當時飛在33,000英呎的高空。
之前的「給飛行員的通知」有將克里米亞領空設限，但那是因為在俄國入侵後，該區域領
空的管制權責範圍變得不清楚。
在MH17遭到擊落的前幾周，幾架烏克蘭的飛機及直升機也曾被擊落。但即使MH17為了閃避
暴風雨，而比原本的飛航計畫偏北幾百英哩，其飛航高度也應該可以認定是民航機。沒有
人想過民航機通過烏克蘭東部，會有任何形式的危險。目前還沒有任何航空公司跟以色列
籍航空一樣，配有飛彈偵測雷達系統。因為MH17遭到擊落的事件，應該是件意外，大概也
不會有其他航空公司會引進那套科技。但要花上很久時間，航空公司才敢再度飛越烏克蘭
蘭東部。