※ 引述《dppt (我精含)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] 傳拒GE222轉降順風跑道 民航局：更危險
: 時間: Thu Jul 31 12:07:06 2014
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: ※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: : 傳拒GE222轉降順風跑道 民航局：更危險
: : 雜誌報導復興航空GE222班機失事前，一度因20跑道能見度不佳，向塔台要求降落有「盲
: : 降系統」的02跑道，但塔台與空軍都強調能見度達標，拒絕機場換跑道，最後導致失事。
: : 民航局指出，壹週刊報導非事實，當時機長確實有提出換跑道要求，民航局須跟軍方確認
: : ，未獲回覆前，機長看20跑道能見度轉好選擇降落20跑道去，並未拒絕機長請求，待飛安
: : 會公布黑盒子通話紀錄可還原事實。
: : 由於飛機需逆風起降，23日當天澎湖馬公吹西南風，飛機應走由北向南的20跑道，若順風
: : 降落02跑道將更危險。當天下午2時到晚間7時，GE222之前的17架班機都由20跑道進場。
: : http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140730003314-260405
: 現在很多人都把未來的事故調查報告當作最後的結論
: 可是卻忽略了現行制度也是有可能有缺陷的
: 像這個爆料
: 你說完全沒價值嗎？
: 在颱風天轉180度降落幾乎完全超過該飛機設計極限
: 卻要說另一個方向下去符合安全標準
這點你是搞錯了吧，天氣當時任何時候陣風都超過二十節，怎麼符合該機
型的設計極限? 你是怎麼看的??
: 其實目前所有的證據
: 的確都指向業者和主管單位的在制定標準時的大意和輕忽
: 過於自信把只把平時死板的標準當作颱風天也能運作的指標
這是你的看法吧? 那有什麼任何證劇? 你是看到黑盒子的飛行資料
還是聽坐艙錄音了? 現在只知道飛機在重飛的時候失事，你的證劇是
什麼? 要不要跟大家分享一下
: 高層管理人員又與執行面脫節
: 這個問題其實也普遍存在各交通運輸業的停止作業標準上
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