最近蠻關注這間公司的後續發展，看到這篇分析報導。
先貼上連結http://www.aviationwire.jp/archives/42489
看這篇要先加入會員。
以下大致翻譯了一下。
標題就開門見山的說了Airasia plus Skymark 有可能嗎?!
Skymark在空巴解約A380訂購合約後，除面臨機體合約的7億美金(約700億日幣)違約
金之外，還有發動機及內裝設備的違約金未計。
目前Skymark股票市值總合也僅170億7000萬日幣，即使出脫所有股票加上其他資產、
加上手中現金也不夠填。
而平時與銀行間無借貸關係，臨時要找到資金來源也不容易，勢必要尋找其他投資者。
那，其他大型航空公司有可能投資嗎？
目前Skymark手中吸引投資的籌碼是羽田的36個Slot。
首先提到日航，在2016前日航的經營政策仍受國土交通省監控，出資Skymark，
政府必定有話說。且會檢視投資是否正當、以及羽田的時間帶。
日航的相關人士說：現階段並不會為了拿羽田時間帶，出資Skymark。
ANA控股，目前經營主軸由國內線轉向國際線，以亞洲為主，積極投資。
且7/30決定停止投資緬甸的ASIAN WINGS AIRWAYS，先前投資的金額無法回收，
應該不會收購背負鉅額債款的Skymark。
海外唯一有可能出的的達美航空，目前已經與Skymark在里程累積上有合作。
且達美並無拓展日本國內線的迫切需求，很難說服股東出資Skymark。
現在唯一有羽田時間帶需求的是Air asia Japan。
Airasia Japan目標計劃在2015年6月，以中部國際機場為據點，開航國內線。
且公開表明想及早加入羽田航線。
但Airasia Japan的CEO公開表示，現在這個時間點並無出資Skymark的計劃。
與日航、ANA及達美相比，Airasia Japan出資Skymark確實比較有利。
目前日本市場上的大型航空應該不會有出資的計劃。
可能性比較高的應該是Airasia Japan。
不過在Skymark西久保社長堅持自主經營之下，是否會接受出資?
且在Airasia Japan開航後，有沒有可能取代Skymark地位，值得觀察。
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以上簡短翻譯。
以公司經營角度來看，不接受出資，只剩跟銀行貸款。
但千億日幣可不是筆小金額，平時沒有往來的銀行，臨時找不找得到肯貸款的銀行
還是未知數。且Skymark 2014期第一季(4~6月)淨損57億日幣，償債能力肯定會受到質疑。
目前Skymark有計劃將賠錢的航線停飛，減少赤字。
Skymark社長的自力經營原則，受到很大考驗，將攸關公司的存續。
這間公司發展值得看下去。

債務是天文數字 利息就壓死人了 會有銀行肯借錢才奇怪

空巴這筆帳註定是個錢坑，連投資都很難說服。看過Skymark的網頁介紹，他對未來的預估過於樂觀。

怎麼覺得那個社長需要半澤直樹來幫他了(大誤XD

真的想不明白當初為何選擇買A380，就算想玩國際線也有其他機種選擇吧

不知當初買飛機的財務調度是如何 沒用貸款難道全現金分期

感謝翻譯 有看有推

不知道鍋董有沒有興趣

小花來投資好了（死）

這個坑就算亞航循飛龍航空的模式大概也無法承擔如果 Skymrak 真的停飛，Slot會自動釋出還是可以轉賣?