※ 引述《ppstation (Jerry)》之銘言：
: 昨日搭某小國航往返東南亞，這架機齡明顯內裝外觀都偏舊
: 搭過數次國外的廉航都比這架新。
: 而且該架飛機往和返的時候 一起飛後地板都會震動的很厲害。
: 請問法規有規定國際線的機齡嗎?
: 題外話 機上最新的應該就是空姐的制服。
: 但空姐亮麗外表卻是空嫂的服務態度，而且飛機delay還沒廣播。
: 有點花錢買臭臉的感覺。
記住中華民國民航法規都只適用於中華民國的公司和人
民用航空業運輸管理規則
民用航空運輸業或以航空器供民用航空運輸業營運者，其購買、附條件買
賣或租用民用航空器，應先檢附下列文件一式二份申請民航局核准後，始
得辦理：
一、航空器規範。
二、使用計畫。
三、維護計畫 (包括維護組織、人員、訓練計畫及維修能力) 。
四、財務計畫 (包括付款方式、資金來源及營運收支預估) 。
五、駕駛員來源及訓練計畫。
前項所購買、附條件買賣或租用之外籍航空器，客機不得超過六年。但民
用航空運輸業已使用同機型航空器三年以上，其購買、附條件買賣或租用
該機型外籍航空器，客機不得超過十年。
第一項所購買、附條件買賣或租用之外籍航空器，貨機超過十四年者，應
另檢送適航評估報告併第一項文件報請民航局辦理。
第二項但書有下列情形之一者，應檢附相關文件，經申請民航局核准後，
始得繼續使用：
一、續租同架航空器者。
二、原核准租用航空器之機齡符合前項規定，原承租人申請將租用變更為
購買或附條件買賣者。
三、售後租回同架航空器者。
民用航空運輸業申請經營直昇機運輸業務者，其客運直昇機應為雙渦輪引
擎，貨運直昇機應為渦輪引擎。
普通航空業申請以直昇機經營民用航空運輸業者，原已備具之雙渦輪引擎
客運直昇機及渦輪引擎貨運直昇機於核准籌設後得繼續使用，不受第二項
之限制。
如果該型機公司第一次操作，引進的飛機機齡不得超過六年，如果有操作該型機的經驗
達三年以上，機齡不超過十年。
那買了之後飛機可以用多久，嚴格來說本國並沒有嚴格規定飛機多少年限制，而是
在引進源頭先行管制，就全世界來說，這個法規也是臺灣獨有，外國並沒有，同樣
外國也沒有限制機齡，但是飛機首要能飛就是要取得適航，高齡機的適航管制相當
嚴格(有人會拿來跟遊覽車比，請問遊覽車維修計畫會送主管機關審查嗎? 另外原廠
approve維修程序? 飛機維修就是這樣作，動大的全部都要報主管機關，審核維修計畫)
航空器飛航作業管理規則
第142條
航空器使用人應於下列規定日期前報請民航局完成高齡飛機檢查及紀錄審
查，於檢查及紀錄審查時，航空器使用人應向民航局證明飛機上年限敏感
之零組件已妥當並適時維護，以確保最高之安全性：
一、中華民國九十二年十二月八日機齡超過二十四年之飛機，應於中華民
國九十六年十二月五日以前完成首次檢查及紀錄審查，後續每次檢查
及紀錄審查不得超過七年。
二、中華民國九十二年十二月八日機齡超過十四年且未超過二十四年之飛
機，應於中華民國九十七年十二月四日以前完成首次檢查及紀錄審查
，後續每次檢查及紀錄審查不得超過七年。
三、中華民國九十二年十二月八日機齡未超過十四年之飛機，應於機齡滿
十四年之次日起五年內完成首次檢查及紀錄審查，後續每次檢查及紀
錄審查，不得超過七年。
航空器使用人如無法於前項規定期限內完成檢查及紀錄審查者，得向民航
局申請延展，延展期間不得超過九十日。
航空器使用人應依民航局之要求，備妥受檢飛機及紀錄以供檢查；受檢紀
錄應包括下列資訊：
一、飛機機齡。
二、機身總使用時間。
三、機身總起降次數。
四、最近一次完成高齡飛機檢查及紀錄審查之日期。
五、機身年限管制件現況資料。
六、需定期翻修之所有結構組件自上次翻修後之時間。
七、飛機依維護計畫檢查之現況資料，包括自上次檢查後之時間。
八、符合下列事項之現況資料及方法：
（一）適航指令。
（二）腐蝕預防及控制計畫。
九、第一百四十四條要求之檢查及程序。
十、結構大改裝清單。
十一、結構大修理報告及其檢查之現況資料。
航空器使用人應於預定檢查飛機及紀錄六十日前通知民航局。
高齡航空檢查作些什麼:
http://ppt.cc/AbTC
高齡航空器的檢查是還蠻消耗成本，這個檢查項目和機齡大部分都照FAA EASA走
，所以很多外國航空公司大概10年就會處分飛機是有原因的。
那非本國籍飛機怎麼辦
航空器適航是由註冊國該國負責頒布，相關適航作業是跟者該國民航法規體系走，
基本本國只能對他實施航空器檢查(類似海運港口國管制，但海運看得很細)，大概
就是看適航證有沒有到期、人員證照是否備齊等，維修紀錄可能沒辦法調閱查看
，當然如果太誇張是可以扣留飛機不放飛，之前本國飛機在國外因為輪胎太髒(
想也知道是哪裡起飛XD)被老外航空器檢查員，認為飛機有吃草嫌疑，就吧飛機扣
留不放行，待調查確認後沒有飛安問題才放行，是因為起飛機場太髒所導致。
但是扣航空器茲事體大，很少會動用...上述那也是因為有飛安調查問題才敢扣飛機
所以基於信任對方國家的主權，基本上如有缺點都是發函到對方國家，告知你們家航空
器在我們這邊有以下缺點......但有些太不聽話，就會讓FAA EASA放入黑名單，我就完
全不信任你們家適航認證(臺灣在20年前幾乎瀕臨放黑名單的標準)，所以我不准你們家
飛機踏入美國和歐洲。
飛機適航概念跟車輛監理有的天差地遠的檢查，請不要把飛機拿去跟遊覽車比...
那也是飛機數量少，車子數量多的差異啦，也不是說車子要學飛機，那監理站可能
要請很多人。