※ 引述《AFM (原子力顯微鏡)》之銘言：
: http://youtu.be/7wT9-zaK3Zo
: Well, 剛在看YouTube 影片,
: 裡面的飛機是比雅久的P180，
: 因為查WIKI看沒有很懂，
: 想請教一下各位：
: 1.他這樣算前掠翼吧 ?!
: 不是說後掠翼才有橫向靜穩定 +延緩臨界馬赫數?
: 雖然他速度是沒有很快，
: 但民航機這樣設計，難道只是為了配合前翼?
這臺比較接近 無前掠或後掠(unswept wing) 可能要查查定義
跟 X-29 那種兩端翼尖明顯往前 是不一樣的
wiki 英文的找找 http://en.wikipedia.org/wiki/Swept_wing
要飛的快 會接近 critical Mach number 才會使用後掠翼
這臺的目標不是要飛快 應該是要省油
: 2.雖然P180有前翼，
: 但還是保留了傳統的水平安定面。
: WIKI說是因為前翼不具備控制俯仰的功能；
: 但是X-29的前翼看起來也不具升降舵功能啊！
: 還是只是因為民航機才不得不裝？
因為這臺主翼後移了 控制面都集中在後方
想像你在推很長很長很長的手推車 從後面控制 東西越多越重 越難控制
前面加一對前翼 穩定氣流
比較不會因為前方的小擾動 就讓你的手推車歪掉了
至於升降舵 我看 X29 這張 他會動啊...
http://goo.gl/D7eFQP
大部分前翼的飛機 前面都是會動的 EF, Rafale, JAS39
不過也有選擇 三角翼 解決一切的 M2000 或是 Concorde
但是一般商業機 沒有要飛音速 或特別靈活
省油 省油 省油 (很重要 所以說三次) 才是重點
操控性 載重 飛高 blah blah 居次
: 3. 後置螺旋槳的好處是為了降噪嗎 ?
: 會有什麼缺點嗎? 不然為何前置的比較多?
一般說來 前置比較有安全感 因為停了看得到(誤
應該說 氣流沒被用過比較有安全感(? 還沒有被飛機的其他部位干擾
所以螺旋槳或是進氣的配置 都盡量在前面 吃到的氣流比較平順
這臺很有自信的飛機 採用後置螺旋槳 就是前面會設計得很滑順
另外很重要的是 他是中置翼的飛機 而且後移了主翼
是尊貴的商務導向 讓貴賓不會感覺到螺旋槳就在旁邊 %%%%%%%%%%%
ATR72/Dash8 機翼在機身上 是高翼配置 可以從窗戶看到 引擎 %%%%%%
一般商業客機是低翼配置 客人通常只看到機翼在動 除非你坐很前面啦
這些引擎的位置 都不是配置在機身中心上 所以引擎在推的時候
會讓飛機產生一個角度 稍微斜斜der 有點斜念
回去看這臺 鯰魚(啾咪 人家機翼可是掛在機身中心 引擎也是
精 氣 神 合一 不浪費一絲精力～ 福氣啦～
這種配置用比較有名的 大概就是萊特兄弟 或是美國的 UAV 們
航空發動機 大概是一學期兩學分的課 學問很多 這邊略懂略懂就好
更多後置螺旋槳配置 http://en.wikipedia.org/wiki/Pusher_configuration
: http://i.imgur.com/cFeBpLG.jpg
: 上圖是在討論風切對飛航的影響。
: 在逆風風切部分，他說爬升太快會撞山，
: 可是山又不是從天上長下來的！會有這種地形嗎？
: 又或逆風風切定義是逆風分量突增or順風分量突減；
: 但如果我寫逆風風切會讓起飛跑道變短，
: 這樣又好像怪怪的。所以該怎麼寫呢？
: 問題有點多，先感謝好心人了。
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