※ 引述《Dissipate (雲消霧散)》之銘言：
: 最近有看到某些人士在鼓吹廢除松山機場，把松山航班併到桃園
: 真的很懷疑這些人有沒有研究過現在桃園機場的負荷量
: 或是實際到桃園走一遭...
: 桃園
: 跑道端
: 現在只剩一條跑道，兩條大修完至少要明年年底
: 一條跑道要應付這幾年桃機猛烈成長的運量就已經很辛苦了
: 要吃松山最快也要等到兩條跑道好，也就是明年底才有辦法
: 交通端
: 機捷最快也是明年底，沒機捷桃機交通就是遠比松山不方便，一切都是白談
: 況且有了機捷也還是不如松山方便
: 松山航班併到桃機真的可以完全轉移運量？
: 還是因為便利性減低整體運量下降？
: 航廈端
: 其實上面兩個都是小問題，到了明年底就會好很多
: 可是航廈依照我的觀察...
: 報到櫃台不夠用
: 出境安檢空間不夠用
: 空橋不夠用（一次AE992 一次CI501都叫我去A7登機是怎樣...還連續兩次）
: 遠端機坪本來就不是很多，而且國人好像大多數對遠端機坪很陌生
: 離峰還好，尖峰時段現在根本是災難。
: 當然也可以把松山移過去的航班都塞離峰，只是有可能嗎？應該很多人會翻桌...
: 等T3蓋好要幾年？而且T3蓋好的那時候也不一定夠用
: T3、T2國際線，T1廉航，那國內線要去哪？
: 松山無論在起降架次跟人數都是僅次於桃園，排名第二的機場
: 桃園硬體沒有大幅擴充就想廢松機，根本就只是喊爽的，除了吵政治以外看不出有何意義
: （偏偏說要廢松機跟反航空城的常常又是同一批人，根本不知道想幹麼）
說到扯松山存廢我也有責任啊
因為我在那篇說這是假議題
為什麼是假議題，因為當初松山會有存廢的言論主要並不是在市區噪音blablabla
而是因為在南北高速公路以及高鐵陸續通車後打擊到松山機場的國內航線
也因此松山機場年年運量萎縮，加上又在市區妨礙發展的關係
因此存廢問題就慢慢上來，老實說這時的存廢才是真議題
這時松山機場的命運只有兩個
1.拆掉發展其他用途
2.轉型成其他用途機場
剛好2008年開放兩岸包機直航
政府於是還是選擇2讓松山機場轉型讓它發展兩岸機場
之後又順勢開闢日韓首都航線 松山就順利轉型成首都商務機場
嚴格來說啦，松山機場保留和廢掉沒有絕對好壞
當然廢掉後也是可能會有新的發展也說不定
只是現在已經選擇保留並已經讓機場定位轉型要再說廢掉已經沒有意義
因為已經錯過該廢掉的時機了
存與廢其實就只是一種選擇就是了，因為都有利有弊
而不是哪一方絕對好或絕對差