※ 引述《asiatrans (asiatrans)》之銘言：
: 每次坐飛機 真的是一路流汗到降落
: 尤其是亂流 真的是讓人...
: 想問一下 綜觀整體航空業的飛機
: 飛機這種東西到底能承受多大亂流?
: 有沒有人能夠把我當五歲童教一下?
飛機在研發的時候會有極限測試，飛機本身強度也會在測試範圍內
就公佈出來的數字可能會原比飛機面對極端情形來的低，因為只能
說那是實驗數據跟電腦跑Data算出來，在上去的力量，是否還是線性
或是能掌握的公式不得而知。
一般客機極限大多在2.5G-4G，但大家也看到到N4522V可以到6G，但
我只能說4G-6G之後都是運氣，今天崩了，只能說飛行員在操作過程中
超過G數，飛機崩了，沒崩代表我家飛機結構設計很強，就這樣。
最後，飛機是一個高風險的運具，所以用了很多錢在風險管理上，
今天飛機公司不可能設計出一個地表亂球完全都吹不翻的飛機
1. 這架飛機可能就是一個鉛塊...
2. 沒有經濟效益，結構超強的飛機換來的就是機身淨重很重，所以酬載變很少。
3. 還是不要出國好了(搭船會有超大浪)
所以要避免飛機進入超過機身亂流的區域內...這點很重要，明知山有虎偏向
虎山行，出事了怪誰? 亂流幾乎都可以在天氣圖中略知一二，大小也差不多
除了晴空亂流比較難預測，大概好發區域和大小可以預估出來，另外雷雨
胞一整個就是極大亂流會產生的地方，飛進去要怪誰? 怪飛機強度不足嗎?
人類一直都在玩賭博遊戲，今天選擇飛機就是一種風險(risk)極高的運輸工具
但整個航空圈子內發展很多規則、標準、研究就是降低危害(hazard)產生，各
位機票內不少錢就是在養負責安全的人。
但 套一句"投資一定有風險，基金投資有賺有賠，申購前應詳閱公開說明書"，