作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2014-12-16 19:18:11※ 引述《rocketben (啵啵)》之銘言：
: 根據目前揭露的新聞
: 班機已經開始滑行了
: 副社長要求調頭回到Gate把座艙長趕下飛機
: 照常理來說
: 有機師會接受這樣的離譜的指示嗎？
: 相關的法規應該有規範飛行員需要或不需要遵從哪些指令吧？
: 怎麼看都覺得這副社長的行為已經到危害飛安了
: 什麼程度的事件才有可能請航警上機把人逮捕呢？
今天看到新聞，韓國民航局大概朝者，停航21天(停航這個好像各家說法不一樣，日本
寫停航，沒寫天數)或是罰金，外加對副社長提出訴訟。
1. 副社長想電，可以回到公司再電，在飛機上你沒再GD上就只是一個passenger
就做好Passenger的責任，因為組員都有在法律上被賦予職責，也就是飛機上
就是組員最大，當然到公司就隨他講嘛(不過這牽扯到另外一個飛安文化的問題)
2. 對於一個ICAO會員國和IOSA審核通過航空公司，這算是一件大事，IATA那些
老外會有一個疑問? 你的SMS上寫的主事者的飛安責任是不是假的? 韓國民航局
是不是沒有把老總找來上課...
對於現在韓國民航局大概不能容許這樣的事...
作者:
chewie (北極熊)
2014-12-16 20:40:00停航幾天真的不夠痛 真的該從航線航權下手
作者:
nyrnu (B-18901)
2014-12-16 21:59:00讓CI/BR每周各7班可以經首爾延遠到北美,這樣就會覺得痛了XD
作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2014-12-16 22:09:00別忘了還有一家韓亞阿XDD
作者: Arlen 2014-12-17 03:58:00
呵~ OZ的機隊量跟航線規模大概只有KE的三分之二大小短時間內還很難撼動KE的強勢地位SQ倒是每週有7班飛SIN-ICN-LAX
樓上，不是SIN-ICN-SFO嗎還有SIN-NRT-LAX
作者: Arlen 2014-12-17 06:46:00
啊～歹勢～樓上說的對,我記錯了,經icn的是去sfo