作者:
fabg (藍天．翱翔)
2014-12-26 14:36:57※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言：
: 復興空難 證實飛機走錯方向
: http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx
: （中央社記者汪淑芬台北26日電）飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。
: 復興航空GE222航班，今年7月23日下午5時43時由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，於當天晚間7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，造成機上48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
: 飛安會8月1日曾公布調查進度報告，今天上午10時將對外說明這起事故調查詳細事實資料報告。
: 根據報告內容，當天晚上7時3分39秒，飛機獲落地許可；7時5分44秒，飛機解除自動駕駛；7時5分54秒，飛機到達誤失進場點。
: 7時5分58秒，正駕駛詢問「看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛也說「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。
: 7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7時6分13秒，駕駛艙出現不明音響；7時6分16秒，副駕駛員向塔台呼叫：「go around goaround」；7時6分18.9秒，飛航紀錄器紀錄停止。1031226
http://117.56.68.32/upload/acd_att/75f5cf88-9307-4713-9166-0f59d72759c8.pdf
請大家仔細看一下完整的CVR抄件，我覺得會看到前艙兩位飛行員的無奈。
http://117.56.68.32/upload/acd_att/309063d2-2d8e-4dd0-b645-f54a9839f5f4.pdf
另外這裡有完整的航管語音對話抄件（就是航管抄件、沒有座艙的）
起飛前飛行員就已經知道馬公機場能見度只有800，那為什麼還是要走？
因為旅客已經報到了，加上長期天氣預報應該是樂觀的，所以起飛、到馬公上空待命。
CVR可以錄到前艙兩位飛行員一直在看機艙裡面天氣雷達的資訊，
外面風呼呼地吹、雨勢忽大忽小來來去去，4架飛機排隊落地，
那麼該怎麼選擇，已經到了馬公上空、前面立榮用20跑道下去了，還要用02跑道嘛？
其實這個CVR可以聽到很多飛行文化的現實，其實飛行員被很多東西限制住，
腦袋真的不能打鐵，要不生死就是幾秒之間.....
作者:
fabg (藍天．翱翔)
2014-12-26 15:21:00有喔～我剛剛try還看得到...有時會需要第二次載入...
作者:
Iau2 (考完了...)
2014-12-26 16:42:00不會是二個人都在找跑道, 然後attitude就亂了吧?!
要降落了 找跑道在那很正常啊 看得到才能落啊高度的話 不曉得 QNH 一直跳 有沒有更新到
說個題外話，復興航空是個很"業績導向"的公司，只要能飛，他們一定要竭盡所能的飛，地面作業也是用最少的人力在做最多的事情。希望這次空難能夠讓他們這種文化可以改變一下。
看節目說是不能兩個都在找,pilot monitor要盯儀錶.off course、heading及pitch down的量都不像是風吹的.SORRY我錯了,那麼近VOR的確沒有off course heading的儀器參考.疑問:為何解除Yaw Damper ??
作者:
tytony (混沌的大氣)
2014-12-26 20:35:00進場高度似乎過低 VOR20的OCA要330呎 實際上卻少一半
作者: mnbv0615 (...) 2014-12-26 21:23:00
落地前要解除Yaw Damper...
作者: IYOUHESHE (s) 2014-12-26 21:52:00
330呎看不到就該走了
感覺這個是不是類似空中浩劫第9季裡的十字航空3597號
作者: jasonrod05 (Marte) 2014-12-27 18:00:00
推樓上 從目前公布的座艙通話紀錄的確跟3597很像