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1988年，波音747-400新機問世廣告，747在民航市場可說非常成功(尤其是747-400)
載客量多,航程遠,是它十分受青睞的地方,但自從波音777問世後,
747的地位便遭受嚴重挑戰,尤其在高油價下四引擎的747反成航空業的燙手山芋,
畢竟777只有雙引擎,保養成本與燃料成本比747省太多,
偏偏客運與載貨量只比747少一點點,不少航空公司不只將原本的747-400提前退役,
也不買最新的747-8,寧可選擇777或A350,長榮預計明年747就會全面退出客運,
只剩貨機,未來貨機屆齡後也只會買777貨機取代,華航雖然747還不算少,
但這幾年777,A350進來後也會進入大量淘汰期,不出幾年應該也會退出客運,
新貨機也傾向買777,看來747全部退出台灣的航空公司只是時間早晚而已,
而且會在十年內就看到..

世代交替吧，日本的747已經全數退役了

之前也打算推出747-500和747-600，最後取消了。

747-8搞不好會是末代747

打垮747的敵人不是777 是時代的潮流

高油價與高營運成本才是造成747變成燙手山芋的主因吧原本波音是估全球的航空公司744陸續退役.會同時以777與748替代.波音原本也認為就算推出777.748也還是會有一定市場.畢竟748還是有它不可替代的一些優勢..只是沒有想到很多航空公司退役744後.也不考慮買748未來的777-9X..如改裝成貨機說不定載重都跟747-400差不多了但成本少很多..748貨機了不起多載25%.可要考慮到的是需求面

人生第一次搭機就是搭777-400

777不論載客與載貨運用能力都比748靈活.航空公司多少也會評估效益..日本747全退..不過台灣這幾年還搭得到.可還是要把握機會

不過就重運量長程貨機來說 777至少要到下一世代才可能有機會取代747 而除非9系列一開始就同步規劃貨機構型 不然744/748F再戰二十年也不是不可能

難說.貨運市場受景氣影響也不小.華航跟長榮還封存幾架貨機到美國沙漠去了.航空貨運業也會考慮如何發揮靈活調度才能讓公司賺錢..像華航跟長榮下一代貨機就不考慮748

原來還有777-400 可惡，想搭！

請問為什麼地球跟花花767的壽命都很短啊QQ

日本還有現役的744啦~

CI把767脫手是機種轉換考量 而BR的767飛了至少十年 不算短命另外CI當年臨時轉向A300的案例 也是有政治與外交因素在內希望藉由這次以及後續的交易 試探對歐洲航權與軍購的可能性

JL超多763的，只是怎麼不買330呢

美國爸爸表示:

不過加魯已經訂350了

777跟747比不是只有少一點點, 但油價高客運量降低很傷747

747貨機有個不可取代的點就是Nose Cargo Door 有些貨還一定要用747才能載 這點777F很難取代747

748早就確定是最終版了阿~ 748優勢大概就是飛行時間短吧