剛剛聯合報打電話問我，對於兩位機師2/3、2/4的「剛剛好都工作八小時」，於是勞動部
認定「沒有超時」的看法。
我於是看了勞動部的新聞稿，不看則已，一看快吐血，
兩位復興機師2/3、2/4都是從0604工作到1405，一分一秒不差的「剛好工作八小時」。
我決定發揮柯南的精神揭密，以下推論只是拋磚引玉，希望更多高手來討論。
1. 桃園機場有前後三天的航班資訊，但是松山機場只有「今日航班」和「定期航班」的
資訊，所以2/4的松山-金門的航班，我用定期航班來推論。
2. 金門航空站只有今日的航班資訊，所以我只能用今日金門-松山的復興航班來推算
3.據悉復興航空ＡＴＲ機種的報到時間，在本月份改成起飛前50分鐘報到，落地後30分鐘
報離。
4.假設兩位機師的兩日班表都是「松山-金門」對飛，中間沒有飛去其他航空站。
據說失事班機已經執行過「松山-金門」、「金門-松山」的任務，
果然松山機場復航第一班飛金門是0730起飛，0840落地
接下來金門航空站復航第一班飛松山是0905起飛，1020落地，
這部分應該就是當日兩位機師的第一、第二趟飛行，
接下來的第三趟飛行GE2352表定1035松山起飛，1145金門落地，（但當天遲至1051才拿到
起飛許可）
如果沒有意外的話，預估兩位機長的第四趟飛行就是1225金門起飛，1335落地
（但這個航班本日取消），
或者是下一個航班松山1435起飛，1545松山落地，不過這比較不可能，
因為勞動部新聞稿說他們是1405報離。
因此合理推斷機長原訂班表的最後一趟飛行就是1225金門起飛，1335松山落地，
如果依照復航落地後30分鐘報離，那麼1335落地加30分鐘剛剛好就是勞動部說的1405!
天底下有這麼剛好的事情？難道飛機不會因為順風、逆風或旅客報到速度而delay嗎？
今天金門航空站的「當日離站即時班表」，不管飛高雄飛松山，每一班都延遲起飛！
唯一的可能性就是復興航空只是拿出「預定班表」給勞動部，而不是機師真正的執勤狀況
！
他媽的狗屎勞動部，一分不差都工作八小時沒超時，這種鬼資料你相信？！
勞動部發新聞稿說機師沒有超時工作，你相信嗎？
有沒有人有當天機師的班表，確定一下?

你說有超時就有超時?

我覺得就算拿預定班表 也沒有太大的問題吧? 意思就是說 公司安排給機師的班表 就是8小時以內可以完成的班表 但是實際上

大家合理討論，照這種推斷，除非沒有delay的因素，

的值勤會不會超過一點時間 當然拿捏不準難道說 金門機場起飛延誤 機長就可以說 這班飛回去我會超過八小時 所以我不飛 現在就要簽退嗎?

在米國是這樣啊

不要說飛行員，光是國外旅遊巴士司機超時，團還沒回飯店司機就可以說不開阿

衛服部查醫院護士的班表也永遠剛好在法定時間內你說呢

恩 報到前後都可以瞬間移動到公司 且飛行前後都不用briefing就可以辦的到了

飛行員自己也會算工時，必要時告知派遣自己再多久會超時時數不是用表訂班表計算的，是實際起飛跟實際靠擋

看推文，難怪臺灣勞工權益很淒慘

組員超時沒辦法飛不是很常見嗎

tlm 本來就是這樣啊，常常機務維修修到強迫換機組員啊

對啊，真的很慘，可是合法派遣你跟公司爭也沒有立場

還碰過因為沒有可以臨時換的機長又多等三小時，等新機長過來飛

拿合法班表塞給勞動部，勞動部照單全收說合法那還要勞動部嗎？去稽查一下真正的工時吧

tlm 不要懷疑，正常就是說我超時不飛，台灣這方面太不重視了，我在法國真實碰過旅行團走到一半司機說他超時了就真的不開了，等公司派另一個司機來

友人前陣子遇過，大雪塞車，等到雪清掉了司機也超時於是整車的人在休息站等清完路繼續等司機來接車……我覺得這不只是勞工權問題，這可是關係到旅客及其他用路人的生命安全，只是我們一直沒有認清交通工具所具有的危險性，看來是不論陸海空皆然……

所以全世界台灣機師最操~所以最會掉~這意思嗎?

在台灣每間公司都能拿出正常的班表、加班費、......。