不多說我們直接看法規 (有部分是講國際線的我就刪掉了)
第三十七條 飛航組員之飛航時間限度如下：
ㄧ、標準飛航組員之飛航時間限度如下：
(ㄧ)連續二十四小時內，國內航線其飛航時間不得超過八小時，於執勤完畢後
應給予連續十小時以上之休息。
飛航時間：指為計算執行飛航任務及登錄飛航時間限度之時間
飛機：指為起飛目的，開始移動時起至著陸後停止移動時止之時間。
標準飛航組員：指於航空器飛航時，應包括正駕駛員及副駕駛員各一員，
或正駕駛員、副駕駛員及飛航機械員各一員，
或按各機型之飛航手冊規定之最低飛航組員。
所以飛航時間不得超過八小時，是指所有航班的關艙後推開始+落地靠檔後的時間
四腿金門完全不會超時 =____=
第三十八條 飛航組員之飛航執勤期間限度如下：
標準飛航組員：國內航線一次可連續執勤十二小時，國際航線一次可連續執
勤十四小時；如國內航線及國際航線混合派遣時，其飛航執
勤期間限度依國際航線之規定。
飛航執勤期間：指組員自報到開始起算至完成所有飛航任務，飛機停止
移動或直昇機旋翼停止旋轉之期間。
※ 引述《Valera (夏天的樹)》之銘言：
: 剛剛聯合報打電話問我，對於兩位機師2/3、2/4的「剛剛好都工作八小時」，於是勞動部
: 認定「沒有超時」的看法。
: 我於是看了勞動部的新聞稿，不看則已，一看快吐血，
: 兩位復興機師2/3、2/4都是從0604工作到1405，一分一秒不差的「剛好工作八小時」。
: 我決定發揮柯南的精神揭密，以下推論只是拋磚引玉，希望更多高手來討論。
: 1. 桃園機場有前後三天的航班資訊，但是松山機場只有「今日航班」和「定期航班」的
: 資訊，所以2/4的松山-金門的航班，我用定期航班來推論。
: 2. 金門航空站只有今日的航班資訊，所以我只能用今日金門-松山的復興航班來推算
: 3.據悉復興航空ＡＴＲ機種的報到時間，在本月份改成起飛前50分鐘報到，落地後30分鐘
: 報離。
: 4.假設兩位機師的兩日班表都是「松山-金門」對飛，中間沒有飛去其他航空站。
: 據說失事班機已經執行過「松山-金門」、「金門-松山」的任務，
: 果然松山機場復航第一班飛金門是0730起飛，0840落地
: 接下來金門航空站復航第一班飛松山是0905起飛，1020落地，
: 這部分應該就是當日兩位機師的第一、第二趟飛行，
: 接下來的第三趟飛行GE2352表定1035松山起飛，1145金門落地，（但當天遲至1051才拿到
: 起飛許可）
: 如果沒有意外的話，預估兩位機長的第四趟飛行就是1225金門起飛，1335落地
: （但這個航班本日取消），
: 或者是下一個航班松山1435起飛，1545松山落地，不過這比較不可能，
: 因為勞動部新聞稿說他們是1405報離。
: 因此合理推斷機長原訂班表的最後一趟飛行就是1225金門起飛，1335松山落地，
: 如果依照復航落地後30分鐘報離，那麼1335落地加30分鐘剛剛好就是勞動部說的1405!
: 天底下有這麼剛好的事情？難道飛機不會因為順風、逆風或旅客報到速度而delay嗎？
: 今天金門航空站的「當日離站即時班表」，不管飛高雄飛松山，每一班都延遲起飛！
: 唯一的可能性就是復興航空只是拿出「預定班表」給勞動部，而不是機師真正的執勤狀況
: ！
: 他媽的狗屎勞動部，一分不差都工作八小時沒超時，這種鬼資料你相信？！
: 勞動部發新聞稿說機師沒有超時工作，你相信嗎？
: 有沒有人有當天機師的班表，確定一下?