作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2015-03-15 00:55:35: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.114.11
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: 推 ATR72: 感謝認真文，這篇證明我真的沒有很認真回XD 03/13 18:54
: 推 cityport: AE幾乎全面噴射機了吧，很多半小時內航程都是ERJ 03/13 21:25
: → cityport: UE也是，航程20分鐘也用噴射機>< 03/13 21:26
: → cityport: 候機跟上下機時間都航程2倍了 03/13 21:27
: 推 aitt: 台灣如果要玩噴氣化也可以.過往也玩過.但現在油那麼貴 03/13 23:06
: → aitt: 恐怕航空公司都會異口同聲說不 03/13 23:06
: → aitt: 噴射機發生空難機率低於螺旋槳飛機不少.問題很現實是成本 03/14 01:09
如果今天這是普羅大眾說的，那就算了，但航空版是必要導正這樣想法
如果直接用這個下判斷說螺旋槳很危險，其實是還蠻粗糙的
航空器最危險時期，就是起飛跟降落，而起飛跟降落最重要牽涉的關係
就是機場設計...
噴射機因為飛機重，對於機場要求特別高，螺旋槳飛機輕對於機場要求
就不是這麼高...當然也因為噴射機速度快，需要安全風險控管措施
就很高
當噴射機順風只能耐10kt落地，ATR-72 就可以到15kt
有的機場只能非精確進場...
螺旋槳能走噴射機不能走的地方，這些地方往往機場設備不全，飛航風險本身
就是增加，例如 Do-228蘭嶼偏離跑道，事實上那個機場因為地形原因，冬
天測風大，Do228飛機輕，本來易受測風影響，但蘭嶼跑道也不夠長讓噴射機落
請問這種先天機場不良，你要怪飛機嘛? 那你噴射機落看看阿，不覺得root cause
在於機場設計問題嗎?
另外螺旋槳飛機慢，所以Do-228 hard landing，尚可保持完整機身，如果今天這件事
是ERJ190那絕對是另外一種狀況。
你以為大家都在風和麗日，能見度9999，靜風狀況下飛行嘛?
如果蘭嶼機場起碼弄一條稍微可以將側風分掉的方向的跑道，並且長度延伸出去
綠島是要加長跑道，我們再來討論螺旋槳是不是很危險的問題
不要以為大家都是在國際機場等級機場在操作飛機