給一些正在自訓和培訓的人，一些小弟的建議
如果對於正在飛行的教官來說有些冒犯，請多包涵...
這幾天剛好有機會授完飛安訓練的機會，還有之前在東京參加IATA 飛安會議
發覺單就開飛機這件事已經不會很難了，每架飛機Postive Climb之後都掛AP
，但最近老外都在說，如果對於AP有質疑，那就用手飛吧!!
事實上jump seat坐久了，就算不會飛的看久了 真的就會了，包含整套SOP
都可以記起來，可以進去full simulator演一次(當然我這樣是誇大的意思...
其實就算要坐進去模擬機裡面，都要額外受訓，也沒這麼簡單啦，但是重點是在
下面)
東方人也別太氣餒，老外在風和日麗時候，都可以把飛機飛到不穩定進場，3個pilot
也不是都菜鳥，最後雖然是攔到localizer安全降落，但是就可以想像，技術對於飛行
原來說已經那是吃飯傢伙，在基礎不過的事，還有一個無形特質需要具備的。
其實前面文章曾經有寫過，所謂飛行員的特質是什麼，當時還答不出來，但最近我好像
找到答案。
除了C教官說不要腦袋打鐵...
"CRM"...組員資源管理，其實這個東西你每天都會碰到，其實你會說這是captain的事
但是我覺得，這反映出來另外一件事情，就是你這個人有沒有辦法，與其他人工作，
CRM說穿了就是團隊合作
說穿了今天你接了一個project，你是Team Leader，怎麼去分配工作，做好工作管理
，不要有人多有人少，因為多的那一個loading太重，腦袋就會打鐵，這個project，
會有一些額外因素造成project走不下去(威脅)，當小隊有人做的事情越偏離project
target，要怎麼拉回來?已經錯了(疏失)，也是要想法子改回來，這個特質其實任何
工作面試，交談過程中，就會有些蛛絲馬跡出來，面試pilot想必都是公司的航務主管
，CRM這個領域一定都受過專門訓練，和怎麼辨識成員中，CRM的狀況比較不好。
不要認為所有的事情自己都可以cover，尤其是載客飛機，飛戰鬥機沒辦法只有1人
只能自己救自己了，因為人有極限，有限時間中能處裡的東西有限，要把問題分配
出去，藉由分工合作，合理的工作負荷，每個人在合理工作負荷下，才能專注他的
東西上，發現潛在威脅。