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【唐鎮宇、陳如嬌╱台北報導】國內去年及今年發生兩次空難，外界質疑機
組員是否過勞，民航局近日完成六家國籍航空公司空勤組員飛行時數專案檢
查，初步未發現超時，但注意到部分機師或空服員因臨時派飛或調班，飛時
逼近民航局規定的上限，勞動部研擬制訂空勤組員工時標準，做為未來勞檢
依據。
現行《勞基法》對勞工的工作時數有嚴格規定，例如每天正常工時八小時，
加班後每天工時上限十二小時等，若勞工職類適用責任制，僱主將契約送交
各縣市府核備後，可排除上述規定。
地勤適用《勞基法》
目前國內約四十多種職類、約二十萬人適用責任制，包含機師、空姐等航空
公司空勤組員，地勤人員仍適用《勞基法》各項規定。
勞動部指，責任制並非工時無上限，過去針對保全、醫療保健業等都有訂出
工時指引，空勤組員則尚無具體規範，因勞資雙方對工時上限認定有出入，
因此研擬訂相關指引。
目前民航局依民航法規對機師與空服員訂有單日或每月等各種工時規定上限
，民航局日前並據此對華航、華信、長榮、立榮、遠東和復興航空進行飛時
管理專案檢查，並未發現空勤組員飛時或執勤時數超過民航局規定，但發現
有極少數空勤組員因臨時派飛或調班，導致飛時接近上限。
民航局指，和美、英、日等其他國家相較，台灣機師飛時較長。勞動部若要
訂工時上限指引，應回歸專業，尊重國際作法。
「紅眼航班應設限」
空服員小倩說，夜間起降的紅眼航班越來越多，影響空勤組員健康，希望勞
動部訂合理工時規範外，也要對紅眼航班做出特別規範。長榮集團及華航則
都回應，航空業工作性質特殊，盼工時規定與國際接軌。