※ 引述《wanzoo (Zoo)》之銘言：
: 本人是航空迷超級新手，請教各位前輩幾個問題：
: 一、ETOPS有真正派上用場的紀錄過嗎？
對於ETOPS理解錯誤，所以後面都錯了
ETOPS 英文為Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards.
其實看英文，就不會誤解為是一個緊急設備/程序
: 簡單的講就是一具發動機掛了，真的由另外一具撐到降落。
: 另外ETOPS另一個意義應是延程，我不理解的是延程跟發動機數目有什麼關係？
: 發動機數目愈多，不代表飛得愈遠吧？
: 還是這裡的延程是指當一具發動機失效時，還要有另一具來完成任務？至於多遠是其次？
ETOPS是對於航空公司是一個認證標準(飛機公司這邊就不在此說明)
機務而言
就是需要測試發動機的可靠度，ETOPS 90 180 270 320 都有不同的可靠度評估，
例如:發動機幾千運轉小時才能有一次IFSD(In Flight Shut Down)，隨者時間越長
你的發動機可靠度就要越高，例如可能幾萬小時只能有有一次IFSD，其實他就是
利用這個建立一個高標準發動機可靠度，他目的不是測試當一發失效之後剩下一發
還可以飛多久，而是測試你兩顆發動機可靠度為何。
理論上發動機數目越多，對於飛機暴露風險值是是越低的。
航務而言
ETOPS對於飛航程序有所影響，ETOPS在航務操作面，除了拿認證之前會有一個simulator
flight(累積可靠度資料)，其餘在航務操作面，比較是偏向ETOPS標準建立後的程序，
航空器操作。
另外就是航路規畫彈性， 90 180 270 320數字越大對於越洋在航路規畫越能離陸地
越遠，越能貼近大圓航線，達到最短距離。
如果真的單發?
拿一個某航實例好了，某77W航紐約直飛亞洲某地，在北太平洋大概飛到一半上空，
離阿拉斯加大概三小時以上，就在這時候有一個發動機狀況不穩，按照程序是要
關掉它(就是IFSD)，北太平洋大概有兩至三個指定機場供ETOPS標準使用
Shemya Adak Coldbay(偏南一點會用到中途島，後面夏威夷，威克島一直以來
都是越洋的備降場)，IFSD在Shemya附近，飛行員有三個選擇Shemya、Sapporo、
返回安克拉治，Shemya很快出局，原因不外乎，落Shemya短期沒辦法找飛機把人
載走，而且在那邊更換發動機有問題，而且正值冬天Shemya落下去之後去哪裡張羅
200-300人食宿，Shemya常住人口為27人，其餘都是美國空軍。
很快想到札幌，新千歲距離IFSD點還有五小時飛航距離，該公司拿的是ETOPS 320
其實是錯錯有餘，但是因為實在是五小時，沒人擔保那樣的距離，另外一顆發動機
會怎樣，不過FCC打電話請示了正在睡夢中的值日總機師，總機師醒了之後聽了FCC
解釋狀況，下了一個決策返回安克拉治，其實返回安克拉治跟繼續飛往新千歲時間
差不多，當然公司不外乎，因為安克拉治設站已久，可用的資源比較多。
當然後續 檢討這件事為什麼不落Shemya，為什麼要返回安克拉治?
ETOPS不是你有320 我就得用到320 這樣...因為沒有人保證剩下那一顆是否可以乖乖繼續
運作下去，只要關了一顆，另一顆一定會有機會要關。
: 二、要到什麼程度，才會被記錄成空難？或者說是一定必須公開報告？
: 空難指的不一定是有傷亡的飛行事故，有的空難是零傷亡的，
: 每天有那麼多飛機在天上飛，應該都會經歷大小不等的自然、人為或機械事故，
: 說不定你我都曾經千鈞一髮過，只不過機長沒有說出來而已？
IFSD屬於大事，屬於民航局強制報告事項，沒跟旅客說，但要跟民航局說
(有的時候說的很清楚有用嗎? 徒增恐慌造成不必要危安事件產生，IFSD講了旅客
是可以幫忙踩發發動機點火嗎? XDDD)
至於強制報告事項非常多，可以去查民航法規，不是只有上報紙才叫"事件"
空難或稱航空器失事有非常嚴謹的定義:
有人受到嚴重傷害或性命損失
航空器出現結構性損毀，影響飛行性能從而需要維修
航空器失蹤或完全損毀
自己看看定義，想想看到底有沒有 曾經千鈞一髮過...
否則都只會叫事件(incident)
: 當然了，還是希望飛安愈來愈進步，大家都平安！