稍微來解釋一下
無法載運全機旅客拖運行李的情形會有以下幾種
1. Payload+飛機的空重頂到最大零油重量, 所以無法載運更多的行李
這種情形通常是載運重量較重的物品比較會出現
2. 全機的重量頂到最大起飛重量, 最大起飛重量有分兩種
i) 性能起飛重量, 這個重量會根據各機場, 溫度, 氣壓值, 風向風速...等等的
不同而有所改變, 通常飛行員會查跑道分析手冊來決定最大起飛重量
跑道短的機場(蘭嶼, 綠島), 氣溫高的機場(吳哥窟), 海拔高的機場(呼和浩特),
有障礙物的機場(松山), 相對的性能起飛重量就會比較小
ii)結構最大起飛重量, 這個重量是原廠設計時就決定了, 為固定值,
在載重平衡手冊上會有相關數據
3. C.G.(重心位置), 飛機就和翹翹板一樣, 在天空中也要維持平衡,
所以飛機起飛前要製作平衡表(手繪或電腦)讓飛行員知道重心位置是否在安全範圍
以及Trim要調整多少
那由於MD和CRJ系列的發動機在後方, 所以重心位置特別難調整
遠航大阪事件就是如此, 並不是行李放不進行李艙, 而是重心無法在安全範圍
必須拉行李來調整重心位置
4. 行李艙空間, 很多區間客機都是設計為通勤或國內使用, 但是如果拿來飛行國際線
就會因為行李艙空間不足, 而造成無法載運所有行李
那為什麼不在Check in時就告知...
地勤人員不是神仙, 無法預測這個班機會有多少行李,
起飛時會遇到的狀況(高溫, 下雨, 下雪, DD item都會影響到)
所以拉行李通常是已經準備起飛了, 逼不得已的情況下才會做
而且拉掉通常是拉很多件, 行李上面只有行李號碼
統計並且核對行李號碼是屬於哪位旅客的也要時間
難道要全機等地勤統計完並告知旅客後飛機再起飛嗎??
旅客會抱怨是正常的...
但是航空公司也是千百個不願意拉行李
傷了商譽不說, 還要花一筆費用從當地運回並快遞到旅客住所
但是為了飛航安全
不得不為
※ 引述《fatmay (肥妹)》之銘言：
: 2015年08月04日 蘋果日報 http://tinyurl.com/q97gwmh
: 扯 行李託運 遲到竟未告知
: 人已返台 衣物還在金邊 長榮道歉
: 投訴人楊先生出示行李延遲證明（紅框處），抱怨抵達桃園機場時才得知行李會
: 延遲送達。
: 搭乘長榮航空上月三日柬埔寨飛桃園機場 BR266班機的旅客投訴，長榮明知機型
: 小無法載運全機旅客的託運行李，得分批運送，卻未事前告知，導致不少旅客的
: 鑰匙、備用藥品都放在託運行李中，隔天才能送達，造成不便。對此，長榮航空
: 解釋，依國際慣例，航空公司保有視機隊狀況調度機型的權利，因此未特別事先
: 通知，事後已盡速送達行李。民航局認為，若旅客因此受到損失可具體求償。
: 旅客抵達桃園機場時才得知行李須等到隔天才會運送回台，紛紛向長榮航空櫃檯
: 表達不滿。投訴人提供台中楊先生表示，上月三日中午他在柬埔寨搭乘長榮航空
: BR266班機返台，傍晚抵達桃園機場後，多名旅客苦等多時卻未看到託運的行李
: ，向地勤人員反映後才被告知，因飛機裝載重量的關係，大部分旅客的行李還留
: 在金邊機場，隔天才會送回台灣，令現場旅客十分傻眼，「太誇張了吧，完全沒
: 有事先告知！」
: 「超重載不回台」
: 楊先生氣憤地說，在金邊機場辦理登機手續及行李託運時，長榮沒人告知行李會
: 延遲送達，導致許多旅客的鑰匙、備用藥品或公司資料放在託運行李中，抵達桃
: 園機場時，也沒人主動出面說明，雖然已在上月五日收到長榮寄還行李，但對於
: 長榮的處理仍相當不滿。對此，長榮航空公關室表示，當天 BR266航班使用是較
: 小的 MD-90機型，因為起飛當時的氣候影響，加上旅客行李比較重，在完成所有
: 行李檢查後，才知道無法全由該航班載運回台，此情況極少發生，當天約有數十
: 名旅客的行李無法同機載運回台，在桃園機場現場有以告示牌通知旅客，可能是
: 因現場混亂導致旅客未注意到，隔天行李送回台灣後，已盡速宅配送達旅客住家
: ，對於造成旅客不便感到抱歉。
: 建議在機上通知
: 交通部民航局空運組管理科指出，航空公司通常在全機旅客行李託運結束後，才
: 能完成載重計算，確實較難事先告知旅客行李會延遲送達，但基於行李託運義務
: ，建議業者可在機上通知旅客，並盡快安排行李運送及交付，若旅客因行李延遲
: 過久送達而連帶蒙受損失，可合理向業者具體提出求償。