補上日經今天發的新聞, 只列出中間我覺得重要的部分,
可以看出 Airbus 決定緣由的相對完整風貌:
Source: 日本經濟新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ05HQJ_V00C15A8EA2000/
ＡＮＡ、「スカイマーク」で逆転劇 エアバスに発注約束
ANA 成功逆轉 Skymark 案. 合意下單 Airbus
..
再生案の成立には債権者による投票で「議決権総額の２分の１以上の賛成」など
を得る必要があり、約38％の議決権を持つ米イントレピッド・アビエーションが
策定したデルタ支援案は当初から優勢とみられていた。その他の大口債権者で
あるエアバスと英ロールス・ロイス、米リース大手ＣＩＴのうち１社でも
デルタ支援案に回れば、ＡＮＡ支援案は否決されてしまう計算だったためだ。
再生案成立與否關鍵在是否能取得債權者議決權 50% 以上的支持,
美國 Intrepid 由於自己就有 38% 的議決權, 所以他們和達美航空策劃的支援案
就被認為比較有優勢. 其他大咖債權者包括 Airbus(29%), 英國勞斯萊斯(16%) 和
美國租機公司 CIT (14%) 只要有任何一方支持達美航空支援案,
ANA 支援案就必然會被否決.
..
情勢が変化したのは７月末のこと。関係者は「適時開示義務が発生しないように
条件をつけながら、ＡＮＡがエアバスに対し将来の機材発注を約束したこと
が転機になった」と明かす。
情況在七月底發生變化, 相關人士表示: "在不需承擔資訊揭露義務的前提下,
ANA 同意約定在將來會向 Airbus 購買航機一事成為轉機."
ＡＮＡが発注を決めた機種や機数は明らかではないが、スカイマークが国際線へ
の導入を計画していたのと同じ総２階建ての超大型機「Ａ380」が有力。
カタログ価格は１機約４億3000万ドル（約530億円）。
世界の航空会社から「不人気」の評価を与えられ、エアバスが威信をかけて売り
込みに力を入れている最上位機種だ。
ANA 目前決定購買的機種和數量都還未公開, 但很可能是 Skymark 當初為了
切入國際線所購買的雙層超大型航機 A380.
A380 的目錄價格為 4.3 億美元, 在世界各國航商的評價多為"不受歡迎",
但這也是 Airbus 賭上公司名聲且強力推銷的最高級機種.
..
ＡＮＡはこれまで「スカイマーク案件に絡んで新たな機材を発注することはない」
と説明してきたが、５日の記者会見で長峯取締役は
「大口債権者には今後の事業戦略の可能性を評価してもらえた」と将来の
機材購入に含みを持たせた。
ANA 雖然截至目前為止, 都表示 "Skymark 案和買新飛機並無相關", 但是在 5 號的
記者會上, ANA 董事長峯氏表示 "已得到主要債權人對未來營運策略的可能性的評價"
一事, 揭露了未來購買航機的可能性.
ＡＮＡは大型機から燃費性能に優れた中型機への転換を進めてきた。
現実にＡ380を導入することになれば自らの戦略に逆行することになるほか、
機材と路線のミスマッチが利用者の運賃に跳ね返る恐れもある。
「そのリスクを冒してでもスカイマークが持つ羽田発着枠を他社に
渡したくなかった」とＡＮＡ関係者は解説する。
ANA 目前的營運策略都是朝著由大型機轉換為燃料效率較優越的中型機方向邁進,
現實上若導入 A380, 根本就是對自己訂定的戰略方向逆向而行, 而且
機型和路線不合恐怕也會造成票價飆升, 但 ANA 相關人士表示:
"即便是冒著這個風險, 也不想把羽田機場的起降時間讓給其他公司"
ある業界関係者はこう指摘する。「スカイマーク再生は決着を見たが、
ＡＮＡにとってはこれからが正念場になるだろう」
業界相關人士表示:
"Skymark 再生案走向雖已落幕, 但 ANA 接下來要怎麼走才是一場好戲."