※ 引述《slave75 ()》之銘言：
: 純好奇，非作業。
: 台灣其實不大，台灣西部交通貨物5小時、旅客90分內可到任一都會區。
: 那以目前桃園、松山機場擁擠的情況，有沒有機會把全台灣視為一個城市，有效將運量分
: 散來滿足未來增加的運輸需求？
: 像紐約的JFK、LGA、EWR；北京PEK、NAY的這種概念。
紐約我不熟
NAY北京南苑根本也只有中聯航在用
只有少少的國內航線，整體運量跟首都機場比根本九牛一毛，有跟沒有一樣
而且南苑會這樣最大的原因還是因為南苑是軍機場改得
中聯航有軍方背景所以可以獨家飛行，其他航空公司根本飛不進去
: 我不是學交通的，不知國內是否有做過類似評估？如有關鍵字可google也歡迎提供！
: 會問這問題是因為之前在看增建第三跑道相關新聞，有反對者提出全台灣的機場並不是都
: 被充分利用 ( 全台有16個航空站，主要的航空站有9個 )
請問航空站到航空站之間的時間要多久？
除了桃園到松山有快捷巴士直達可以保證在兩小時內到以外
其它所有航空站之間的連結根本等於沒有
除非你願意為了那一點點人去開巴士，或是讓旅客坐貴到爆炸的計程車
: 再加上西部運廊已經完善，所以應該朝有效利用目前現有航空站跟運輸系統，而不是一直
: 運能集中在桃園。
不集中你怎麼發展轉機客的生意？
: 不過現實上我想這是人口跟產業過度集中北部的結果，畢竟全台有1/3的人在北北基桃…
: 實務要做大概還要再加上產業發展、國土資源、都市計劃還有空域分配的分析吧？
馬政府除了發展松山以外，集中火力發展桃園才是正道
你桃園的規模不要說國際上，就算只是在東亞，規模也只是二流規模，要分流幹嘛？
集中火力都尚且難以跟鄰居競爭，還要搞分散……到底在想什麼？
把每個機場都搞爛所以大家就平等了？
當年阿扁一縣市一機場，哪一個有成功搞起來的?
現在台中台南高雄航班變多還是因為桃園跑道改建，交通部要求航空公司分散的結果
明年跑道好了，我敢保證台中台南高雄一定有航班被砍