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這次五天四夜京都行，因為帶著阿丹又回程是搭早班的JL813，所以前一晚我們直接下榻
日航關空酒店，隔天一早雖然稱不上好整以暇，但至少不用扛著小人與行李奔波，步行五
分鐘，就能輕鬆優雅地辦理報到手續了。
在上午的尖峰時刻，費了好些時間，總算進入管制區內了。眼前的JA320J是日航的
B737-846 (WL)國際線仕樣機，停靠在Gate 29，是表定10:15要前往上海浦東的
JL891/MU8724。
目前JAL關西－浦東2 Daily皆由B737-800派飛，看來台北早去晚回的JL814/815要改飛
B787調度上有點困難。
說到B787 Dreamliner，停靠在隔壁Gate 30的JA829J，前一天才執行NGO-BKK-KIX，今早
才降落在關西空港，稍事片刻等等要擔任JL813載我們回家。
不過我還沒來得及仔細端詳今天的座機，目光就被遠方帥氣的老鷹給抓走了，PK-GPM即將
完成從峇里島飛過來的GA882，準備滑進停機坪了。
雖然印尼航空曾經因為飛安欠佳而被歐盟禁止進入歐洲領空，但A330-200卻是GARUDA力挽
狂瀾振作的開始，導入了全新可平躺的商務艙座椅與於機上娛樂系統，也一舉成為天合聯
盟首家勇奪Skytrax五顆星評比的航空公司。
停靠在Gate 40的B-6791，是國航的A321-232，表定是將執行09:05的CA164/NH5727前往上
海浦東，但此時卻完全沒有動靜，航班動態上著「遲延/乘務員勤務限制 (DELAY/CREW
WORK LMT.) 」，將延後至10:15出發，猜想可能是昨天晚到了，機組員的休息時間不足吧
！此時不禁想起昨晚12點左右，在日航關空酒店隔壁LAWSON遇到剛下機的國航A320
Family機組員，可惜店裡大部分熟食都已經被一掃而空了。
至於隔壁Gate 39的紅鳳凰，正在瘋狂地Final call。B-1816雖然也是A321-200，但與
B-6791不同，是配備CFMI CFM56-5B2/3的A321-213，將擔任表定09:00但提早至08:50出發
的CA162/NH5725前往北京。說到B-1816，你是否也跟我一樣有股淡淡的憂傷呢？前一架領
用B-1816註冊番號的，正是華航在1994/4/26於當年的NGO抹消登錄的A300-600R，不知道
眼前的這架A321，有沒有機會派飛現在的NGO呢？
停靠在Gate 37的RP-C9923，是菲律賓航空的A321-231 (SL)，正在準備09:55前往馬尼拉
的PR407/NH5329。菲航近期訂購了一批A321neo LR，計畫投入澳洲等中長程航線，但看看
這些A321壅擠的Seatmap，還好我從來都沒打算去菲律賓轉機。
回到JAL候機室的這一側，Gate 28停靠的是越南航空的A321-231，VN-A353下一腿將飛航
10:30的VN331/JL5007前往河內。
至於停靠在Gate 31將JAL的738/788包圍的A330-223，是越南航空的VN-A372，也是準備在
10:30出發，不過是擔任VN321/JL5009前往胡志明市。
難得有機會可以近距離拍攝越南航空，但這塗裝要拍的亮眼真不容易。
這也是在台灣不會有的角度，VN-A372的前身是已經走入歷史的瑞士航空，機齡已經超過
16歲了。
相較於HND與NRT，KIX算是卡司不錯又好拍的機場，上回在國內線航廈轉機時就已經拍得
不亦樂乎，但無奈這次出關時花了好些時間，只有半個小時可以在候機長廊內奔跑，就準
備要登機了。上機前來張787 Dreamliner的大頭照，第二趟夢幻客機的飛行，JL813就麻
煩JA829J了。
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