作者:
nyrnu (B-18901)
2015-10-25 08:58:32談論許久的菲律賓經台北的延遠權看來確定了.
基本上,就是菲律賓同意馬尼拉增班,換台灣給予菲國延遠權.
或許明年3月底~暑假就可看菲律賓開航經台北到北美的航班.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
菲同意延遠權 有利航空業雙雄
2015-10-25 04:27:31 經濟日報 記者楊文琪／台北報導
我與菲律賓悄悄完成台菲航權修約，桃園－馬尼拉航線客運航班倍增，台中、高雄飛馬尼
拉航班也增加，且雙方同意給予第五航權（即延遠權），由於菲律賓航空的國際貨運能力
不及我華航、長榮，延遠貨運將會飛抵桃園機場進行轉運，業者評估，台菲客貨航班增加
對我華航、長榮航相當有利。
據了解，2013年因廣大興漁船事件，台菲關係陷入低潮，雙方航空、觀光、貿易都大受影
響，事件過後，往來旅客量逐漸恢復正常，甚至呈成長態勢，今年華航、長榮航飛航的桃
園－馬尼拉航線，載客率都在八、九成，其中有很多旅客是來台轉機美、加等國。
由於該條航線載客狀況極佳，華航、長榮航都希望增班，我民航局也希望與菲國討論開放
天空事宜，但菲律賓以菲航經營能力遠不如我兩大航空公司，擔心開放天空後旅客量會被
我兩大航搶走，對此有不同意見，後來菲國要求給予延遠權，才願意一起討論增班事宜，
經雙方磋商後，敲定修約內容。
據指出，目前桃園－馬尼拉航線每周各方為4,800個座位，修約後雙方將分年增班，運量
增加一倍以上，加上台中－馬尼拉與高雄－馬尼拉兩航線只要提出申請並取得時間帶，就
會核准，使台菲航空客運量激增數倍。
官員認為，因菲航貨運實力不如華航、長榮航，且國際航網也比不上我兩大航，雖然我延
遠至歐洲多選擇曼谷或杜拜，不會到馬尼拉，但開放延遠權後，菲航雖可在桃園攬客，但
也會將貨運載至桃園機場轉運，對我兩大航的貨運也是一大利基。
http://tinyurl.com/od3ccnz
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2015-10-25 10:16:00TPE-MNL-DXB應該有賺頭吧
作者:
Thesis (Thesis statement)
2015-10-25 10:26:00MNL要延遠去哪呢？
作者:
DR2900 (^^")
2015-10-25 10:34:00去澳洲不錯阿~ XD
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2015-10-25 10:58:00就賺一下載菲傭去中東的錢啊
作者:
Thesis (Thesis statement)
2015-10-25 11:12:00澳洲 中東 ?
菲律賓本地飛中東跟美國的需求都很大。KLM還是不行吧，KLM不是菲國航空公司。
所以拿第五航權換增班，台籍應該不會考慮中停 MNL。
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 12:49:00海外炒房團不知貢獻了多少運量?
請問假設在菲國=美國運量需求大，且菲國本身航空業運能不足的情況下，台灣業者開TPE-MNL-美西，這種飛法有其邏輯的合理性嗎？ 這種先往遠的地方飛再飛目的地的生意，有人做嗎？
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 13:00:00話說馬尼拉的case一坪要價相當於新北市價位.居然一票人還趨之若鶩
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2015-10-25 13:20:00之前是馬來西亞.後來是柬埔寨.現在換到菲律賓了
作者:
atriple (請逐項修改)
2015-10-25 17:04:00台灣公司可以開MNL=TPE=美國嗎？
國籍航空不用延遠就能開MNL-Tpe-USA，問題是MNL TPE座位數太少，要拿有限的座位數去開晚上抵台MNL-TPE去銜接後面國籍拿到的TPE - USA 時間帶，這段MNL-TPE開啟來不划算
作者:
myai3 (dc)
2015-10-25 19:21:00近期應該是不會開第五航權的產品 增班有可能 長榮1/11就新增一班 接轉美西的時間非常完美 但是在馬尼拉機場如此擁擠的時間帶中還能取得 非常厲害
先把 MNL-TPE 飛滿，然後再看 TPE-USA 怎麼增加吧？那地球較有利，菲裔集中在紐約、洛杉磯、舊金山，花航班次較少，要加班次才能攬更多 VIP 客人。
作者:
CK841044 (ck841044)
2015-10-26 07:37:00飛滿...讓我想到別的事情了XD
華航本來就是daily x 2了，還有MNL-KHH的航段每次不管坐TPE-MNL or MNL-TPE都相當的滿 還有次因超賣所以被升等C艙