民企將接手關西與大阪兩機場 或成民營化試金石
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【共同社3月28日電】日本關西、大阪（伊丹）兩座機場4月起將「脫胎換骨」，開始由民間企業出資的「關機機場公司」運營。安倍政府提出出售公共設施等的運營權，作為經濟增長戰略的核心內容之一，民間構思能在多大程度上改變機場或將成為其他機場民營化的試金石。
關西機場於1994年開業。發揮在大阪灣填海造地形成「海上機場」的特點，作為日本首個可以全天候運用旅客航線、貨運航線的機場開始運作。
以成為亞洲樞紐機場為目標，起初該機場的旅客數順利增加。不過，後來因與韓國、新加坡等海外機場的競爭白熱化以及被附近大阪、神戶機場搶走旅客，關西機場旅客數在2000年達到峰值的2049萬人次後呈現低迷態勢。2009年加上經濟危機等的影響陷入低谷，為1346萬人次。
作為重整措施，日本政府提出了整合關西與大阪兩機場提升利潤、向民間企業出售運營權的方針。
2012年風頭轉變。樂桃航空通航等，廉價航空公司（LCC）的航線網絡得以充實。加之日元貶值等外因，外國遊客驟增。該機場2015年的旅客數超過了2000年峰值，達到歷史最高。
新關西國際機場公司社長安藤圭一本月23日在記者會上強調，減少降落費擴充航線網，增加免稅店等商業收入獲得了成效。他自信地表示：「能夠以較計劃大幅增長的銷售額交給關西機場公司接手。」
在順風順水的局面下，新關西國際機場公司將出售運營權掃清巨額負債。該公司截至2015年3月底的帶息負債額為9107億日元（約合人民幣520億元）。雖然比一年前縮窄了356億日元，但僅是支付利息部分一年就花費100億日元以上，成為經營重負。
關西機場公司將向新關西機場公司支付2.2萬億日元，作為44年運營權的交換代價等。以歐力士集團與在全球25處運營機場的法國萬喜機場公司為核心，關西地區的30家知名企業也參與出資。
「關西機場公司」負責運營期間計劃進行1萬億日元規模的設備投資，這是新關西國際機場公司設想的約1.6倍。這些投資準備用於激活機場，包括新設廉航公司使用的第4航站樓以及在機場外開設免稅店等措施。（完）