我平常都是在板上潛水，鮮少發言
如果辭不達意，尚請見諒
※ 引述《huz (誰盜用我帳號...)》之銘言：
: 鍵盤小妹也來說說我的看法，這次空服工會的訴求最大的點是改變報到地點和時間的計算
工時的計算是影響到後面休時的需求，這點一般民眾比較難以了解
一次任務的工時愈短，公司只要給組員休息更少的時間就可以再次派遣
所以改了之後，公司便可以更密集的派遣員工，節省組員的休時及住宿
這是公司想要達到的目的
: 但我覺得這個論點很難引起共鳴，可能在"華航"的空服員情緒高漲，但其它人來說呢?
: 如果要罷工或者抗議，最重要的是讓越多人越有共嗚才是，但目前看到的效果實在有限。
: 目前打的是飛安和過勞這兩點。由下面另一角度思考之
: 1.由一般民眾的角度來看:通勤時間算不算上班時間? 我想九成九都會覺得不能算
通勤時間算不算上班時間，得看通勤時間怎麼定義
任務起算時間由松山報到，已著裝完畢 遵守服裝儀容守則的規範
未在規定時間內報到，即便組員比交通車更早到達桃園總部，仍視為no show無法上班
任務結束時間由落地開門後+30分鐘開始起算
意思就是差不多走到海關處就已經開始算你的休息時間
: 2.由華航以外的航空公司來看:大部分的人也都會覺得不能算，因為他們也是桃園報到
: 如果這樣影響飛安，那長榮，復興，遠東為何可以這樣做?
: 3.由華航前後艙來看:前艙的人目前就是桃園報到，為什麼後艙的人卻不行呢?
: 同理如果影響飛安，為何前艙計算方式會是桃園報到
: 同樣計時的方式，前艙行之有年，後艙卻會過勞和影響飛安?
因為前艙好早以前就被賣掉了，不然我想教官們也會覺得這樣是不合理的
順帶一提，新聞上提的照顧員工由一年98天放假增為116天，薪水調漲
是由於去年機師發動罷工投票，跟公司協議而來的，而不是公司主動提出的照顧員工
而前艙教官們也多數沒有簽84-1
: 4.由華航後艙來看:住台北的空服要求從松山起飛前二小時二十分搭車就算工作時間，
: 但住桃園的空服卻因為這樣，
: 必須起飛前兩個小時二十分到桃園總公司報到，等到松山的組員到了
: 也就起飛前一個小時半，再開始出發，那這五十分鐘的空等的原因呢?
: 如果松山報到的工作時間合理，那住新竹車程離桃園五十分鐘的空服
: 是不是也可以同樣要求公司要有個報到地點，一上車也就算工時。
:
另外也有些人主打配套措施沒有做好，就不能突然執行，其實打這個點也是個兩面刃
: 因為華航可以在松山一直提供交通車，這樣算不算配套措施呢?
: 那桃園他一樣可以有交通車，如果真的配套措施做好了，
: 大家真的願意改報到的地點嗎?
華航由松山搬來桃園企業總部五年了，停車位不足的問題從來沒解決過
有些辦公室員工在松山時期便已住在桃園通車，到台北上班
這五年來公司連辦公室員工的桃園交通車都沒下文
配套措施當然不難，但就看公司願不願意花這個錢
否則以目前企業總部的位置，沒有大眾運輸，不能騎車，沒停車位
真的連上班都有問題...
所以目前就是沒有配套措施要求員工到桃園企業總部報到
害到的絕對是其它員工，等他們來上班時車位早就被組員占滿
: 再者perdium要求五塊，或許有些人會說這是個談判的技巧，就小妹看來這技巧不怎麼高明
: 一來會給別人貪心的感覺，二來也不可能會成功，如果當初想的是三塊，應該要求四塊
: 要求五塊跟要求七塊八塊，對華航看來沒什麼差別，你要的越高，華航越有機會"做文章"
: 這樣也難以得到別人的共嗚。也有人說爭取權利有什麼不對，爭取權利沒有不對，
抗爭需要大眾的共嗚，罷工只需要團結
但不與公司談直接罷工是違法的，工會不做違法的事
不照程序走就沒有罷工權
另外，無冒犯之意，如果您不在這個行業裡，怎麼會知道5塊是否合理呢？
這間公司屢屢改朝換代，但發了那麼多年的2美金零費是組員一起經歷過的
目前公司提出的許多福利，只是將以前該還的還回來而已，
但個人認為perdium要求5塊沒有不合理之處
: 但要用對方法和引起大眾的共嗚，如果方式不好，非但無法成功還會將"原有的優勢喪失"
: 我相信罷工和抗爭都是一鼓作氣，再而竭，三而衰。我相信只有一次機會，沒成功
: 要等到下次有同樣的能量，可能是N年後了，而且喊久了會跟放羊的孩子是一樣的。
: 所以一定要師出有名，引起大眾的共嗚才是最重要的!
: 而不是只有華航空服員熱血激昂，而其它人漠不關心或冷言以對。
: 目前看到的言論幾乎都是一言堂，只要有不同的意見，就會被說成資方的打手之流，
: (當然有一些很明顯的就是資方的打手啦XD)
: 但我覺得一件事情要成功，最好還是站在不同的角度去看事情，才能有比較健全的計劃。
: 改變報到地方，合法合理不合情，但要怎麼去訴求，就要看工會的智慧了。
: 華航改了報到地點，我相信大部分的人都是怕被加班，或休息時間減少，
: 我認為應該主打民航法規的不合理才是重點，因為華航仗著他無違反民航法規，
: 甚至他的休息時間比國內他航來的寬鬆，這樣實在令人拿他沒辨法，
AOR是最低要求，航空公司就是打著一般人不了解這行業特殊之處
而總是強調公司絕對合乎法規
昨天有個標語訂得很好，工時採上限，休時採下限
在這種情況下，公司可以減少人力來達到一樣的航班需求
民航法規的更改...台灣可不是只有中華
我想還是團體協商比較能夠快速解決同事們的問題
: 如果今天是改變民航法規，相信後艙人數會全部認同，前艙人數也會認同，
: 國內華航其它航空同業也會有所共嗚，再向國內其它行業解釋民航法規的不合理性，
: 才是最好的方法，不然只吵要報到地點，只是讓自己人高喊口號，無法引起其它人的共嗚
: 最後，台灣勞工環境就是被資方壓榨，著實希望台灣勞工能為自已的環境找出一片天。
: 加油!