※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 2016-07-12 15:42 聯合報 記者徐子晴╱即時報導
: 華信企業工會中秋節要合法休假了！
: 企業工會今下午兩點與資方協商，提出與母公司華航同工同酬等6大訴求，但在下午3點許
: 宣布協商破裂，怒批資方沒誠意沒拿出對案，指華信員工將在中秋節連續假期正常休假，
: 並啟動罷工程序，預告元旦將進行罷工。
小弟前員工 昨天在場
主要訴求同工同酬是非常有依據的
整理華信各職位情況如下
1.機師:同一個駕駛艙內，承擔一樣的風險，做一樣的事，薪水就是差好幾萬。
甚至華信的機長要帶著華航送來累積經驗的資淺副駕駛，而這副駕駛
的底薪卻比華信機長的底薪高
2.空服:同樣波音737的班型，華航是派六個空服員，華信常常只給四個
華信組員飛華航班號 領華信薪水
華航組員飛華信班號 依舊領華航薪水
3.修護:華信5年資歷的修護員薪資等於華航1年資歷的修護員
隨機津貼 華航一趟3000 華信200/h
4.地勤:機場資深16年督導 底薪輸給華航和立榮的新進運務!!!
常見松山華信運務支援華航櫃檯作業,穿同樣制服 做同樣事 領華信薪水
5.營業:華航常派一堆官來華信任職,結果領華航等級較高薪水,增加華信薪資成本
然後這些空降的官隨時走人高升 對華信助益小 也壓縮華信員工升遷管道
某營業單位裡同時有華航和華信員工 做同樣事 依舊不同酬
6.制度:華信在用人標準 公司SOP 作業系統 甚至制服等等全都比照華航
結果薪資水準只有華航6-7成左右
薪資用同一套薪水制度
華航新進地勤運務領7職等的薪水
華信新進運務則是3職等
華信地勤督導原則是只有5職等
7.航點:民航局分配航權時，華航、華信都是個別的公司，華信飛安記錄較好，
常可以取得不少賺錢的航點、航線，然後再用華信的名義租用華航較大的飛機
來營運獲利
甚至新航點虧錢時用華信飛,一養大賺錢就把航點收回華航自己飛
同時在保險時,用華信較好的飛安紀錄來申請團保 壓低華航保費 卻增加華信保費
8.台虎:麻煩做一下功課 不要拿台虎出來比 台虎是LCC薪資卻是比照華航 差距很小
華信薪資如果有比照台虎 那抗議聲浪絕對小很多
連長榮和立榮都能改為同樣薪資水準了 華航高層依舊顢頇拖延不處理
同工甚至超工卻不同酬 才領華航6-7成薪水是非常普遍
加上華航長期將利益私佔 壓縮華信利潤也是有目共睹
華航賺錢 華信賺錢 華信年終不能比華航多
華航賺錢 華信沒賺 華信沒年終
華航虧錢 華信賺錢 華信依舊沒年終
已經爭取10幾年了 走到今天被逼上準備罷工這條路也是無可奈何