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1. 長榮經營權之爭換管理階層，原張總跟波音的關係深厚，所以長榮目前的機隊組成
以波音為主，波音在14年長榮25週年時還罕見的在新聞稿中特別提到航空公司的領導人，
說感謝張總和他的遠見領導長榮飛向國際，所以張總的離開也可能是空巴搶下長榮訂單的
機會
2.長榮的新管理階層對於之前的高調行銷、費用大增頗有意見，因此可能採取較保守的
方式，但長榮現在的機隊規模對於保守的策略來說過於龐大，長榮過度曝險於長途線，
短程如香港首爾東京卻不夠紮實，長榮在北美也沒有享受到聯盟的利益，只有不到10%的
乘客透過北美轉機到第三地，相較之下全日空跟UA，國航跟加航UA都有密切的合作
3.華航的罷工同時也導致了管理階層換人，新的勞動條件將導致成本大幅增加
4.新政府提案將華航改成台航，此舉可能正中北京當局下懷，台航將可視為一個地方省份
的航空公司，就像廈航和川航一樣
5.華航的名稱在海外可能有些模糊，長榮也同樣有這個問題，讓人不知道那是台灣的航空
公司，全日空也煩惱他的名稱讓人對日本不夠有連結
5.新政府也可能期望華航開始大步擴張，目前長榮跟著大多數東北亞航空腳步在北美線
大幅增班，華航則是較類似東南亞同業在北美線衰退，每天從五班降為四班，長榮每天
11班
6.長榮的新老闆的保守態勢以及華航新老闆的積極態勢，華航追上長榮不是不可能的事
7.雖然華航在很多地方都在昏睡，但卻很驚人的增加了廉航子公司，在業界的經驗，
一家由政府把持的航空公司大多著重於全服務航空，很少會著重廉航，因此也可能
導致台虎的價格不夠廉航化