作者:
cocoben (科科班)
2016-09-07 19:32:39連結：
https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/90/2016-2016%20-%20Preliminary%20Report,%20AAIS%20Case%20AIFN-0008-2016%20-%20A6-EMW.pdf
縮網址：http://goo.gl/r7nBsW
事故前ATIS: OMDB WS WRNG1 030735 VALID 030740/030900 MOD WS ALL RWY FCST.
(全跑道都有風切)
進場速度 VREF30+5 = 152 knots
0836:00 自動油門在SPEED mode，自動駕駛也在作用，此時頭風突然變尾風
隨後機師解掉自動駕駛開始手飛，自動油門仍在作用未解除
0836:22 此時空速154節，尾風突然增至最大約16節
0837:07 機長(Pilot Flying)在35呎時(空速159節)開始Flare，油門收到IDLE。
0837:12 離地5呎(RA)時，有風切變成頭風，空速變160節。
0837:17 右主輪第一次觸地在跑道約1100公尺處，空速162節
三秒後左輪觸地，鼻輪未觸地
0837:19 RAAS系統警告"LONG LANDING, LONG LANDING"
0837:23 飛機重飛再度離地
0837:27 Flaps收到20的位置
二秒後起落架自DOWN選至UP，飛機開始將輪子收起
0837:28 塔台告知此班機直線爬升至4000呎，機師正確複頌指令
飛機爬升至85呎時，空速134節，機輪正在收起中
隨後飛機開始往地上掉，兩名機師看到速度掉之後，副機師喊"CHECK SPEED"
0837:35 (第二次觸地前3秒)
油門自IDLE位置推至最大(IDLE to THRUST mode)
地面警示系統警告"DON'T SINK, DON'T SINK"
觸地前一秒引擎的指數開始增加
0837:38 機身後方碰到跑道，空速約125節，pitch約9.5度, VSI = 負900fpm
作者: driver0811 (Hu Hu前進) 2016-09-07 20:05:00
作者:
A15 (下雨的心情)
2016-09-07 20:20:00人為因素大
作者:
kerbi (Begin Again)
2016-09-07 20:33:000836的資訊也很重要怎沒翻..有A/T接著呀也許是忘了按TOGA 或是A/T有問題 但PM也沒有確認GA THR Set
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-09-07 20:37:00A/T有自己的邏輯，熟知系統是很重要的。
波音在自動模式下操縱桿會跟著動(不會動的是空中巴士)所以0837那邊寫從idle推過去的話表示......
作者:
kerbi (Begin Again)
2016-09-07 20:48:00C教官講得對 剛剛去翻了波音的手冊 有提到一段話:The TO/GA switches are inhibited when on the ground andenabled again when in the air for a go–around or touchand go. 所以也許是08:37:17觸地那時按的TOGA 導致沒有啟動
作者:
vhygdih (ATJ)
2016-09-07 20:49:00這運氣真的非常非常好.. 飛機沒有翻過去也沒有斷掉真的是奇蹟...
作者:
kerbi (Begin Again)
2016-09-07 20:50:00TOGA Mode?
作者:
prussian (prussian)
2016-09-07 21:27:00沒確認速度高度就 gear up..
作者:
stiiveo (S哥)
2016-09-08 00:37:00照程序不是要確認positive rate才能收gear？
之前看到別人是說因為主輪已經觸地,按TOGA鍵已無法接通A/T
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-09-08 09:21:00組員的確是在飛機爬升了之後才收輪
作者:
prussian (prussian)
2016-09-08 12:48:00但是沒有確認油門/速度的跡象..
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-09-08 12:55:00對，這才是問題。PM沒有依據SOP確認油門位置/轉速。
作者:
k3b82000 (hayamata)
2016-09-09 20:11:00請問遭遇風切變時可以改變襟翼的型態嗎？