連結：
https://www.gcaa.gov.ae/en/ePublication/admin/iradmin/Lists/Incidents%20Investigation%20Reports/Attachments/90/2016-2016%20-%20Preliminary%20Report,%20AAIS%20Case%20AIFN-0008-2016%20-%20A6-EMW.pdf
縮網址：http://goo.gl/r7nBsW
事故前ATIS: OMDB WS WRNG1 030735 VALID 030740/030900 MOD WS ALL RWY FCST.
(全跑道都有風切)
進場速度 VREF30+5 = 152 knots
0836:00 自動油門在SPEED mode，自動駕駛也在作用，此時頭風突然變尾風
隨後機師解掉自動駕駛開始手飛，自動油門仍在作用未解除
0836:22 此時空速154節，尾風突然增至最大約16節
0837:07 機長(Pilot Flying)在35呎時(空速159節)開始Flare，油門收到IDLE。
0837:12 離地5呎(RA)時，有風切變成頭風，空速變160節。
0837:17 右主輪第一次觸地在跑道約1100公尺處，空速162節
三秒後左輪觸地，鼻輪未觸地
0837:19 RAAS系統警告"LONG LANDING, LONG LANDING"
0837:23 飛機重飛再度離地
0837:27 Flaps收到20的位置
二秒後起落架自DOWN選至UP，飛機開始將輪子收起
0837:28 塔台告知此班機直線爬升至4000呎，機師正確複頌指令
飛機爬升至85呎時，空速134節，機輪正在收起中
隨後飛機開始往地上掉，兩名機師看到速度掉之後，副機師喊"CHECK SPEED"
0837:35 (第二次觸地前3秒)
油門自IDLE位置推至最大(IDLE to THRUST mode)
地面警示系統警告"DON'T SINK, DON'T SINK"
觸地前一秒引擎的指數開始增加
0837:38 機身後方碰到跑道，空速約125節，pitch約9.5度, VSI = 負900fpm