華航一架A330飛機昨天在桃園機場降落時，因機尾觸地，重飛後才降落成功。飛航安全調
查委員會今天證實，飛機的加壓區結構受損，認定為飛航事故，由飛安會調查。
飛安會今天派人與華航共同檢視昨天這架機尾觸的飛機，證實在機尾部分的機艙加壓區，
有實質結構受損，判定這起事件為飛航事故，飛安會介入調查。
華航這架飛機昨天從馬尼拉回台灣，在桃園機場第一次降落時，因機尾摩擦地面重飛，第
二次順利降落，人機平安。
華航表示，已對飛機做了全面檢測，將依原廠空中巴士指示修復。
http://udn.com/news/story/2/1997709
希望華航要認真按指示的修好修滿啊
金屬疲勞很可怕的

機尾是不是應該加裝輪胎比較安全？

樓上發言讓人想笑

協和式的確是有

航空版真的很多二樓這種半瓶水自以為很懂的到處取笑別人

保險桿都有了 有輪胎也是可以理解吧

二戰的飛機很多機尾都有輪子啊

JL123好像就是這裡處理 維修沒處理好

有些飛機也有尾蹺，就是防著擦屁股

2樓的發言讓人想笑

當代客機的機尾都懸空的 要裝輪子很難吧=A=

.... 十年內不搭華航了

重點是JL123還是原廠波音維修的....

發明總是從笑話開始

天啊~樓上說的很讓有點怕怕搭小花

CI611比較接近

澎湖空難是22年前犯的錯導致的 ?

屁股好痛

jl123維修少一排卯，在高空中承受不了澎脹，安定面整個飛了所以CI的例子應該比較近

jl123照片好恐怖

勿忘澎湖...

JL123不只是少一排的問題吧....

修好後就賣了吧~

jl液壓系統失效

華航a333都是自購，沒有租機嗎?

澎湖那次好像還因為貼舊的蒙皮

修好後趕快賣了吧！

那應該叫加強板不叫舊蒙皮吧......

當天機師會丟工作嗎？還是抓回去加強訓練？

鍋蓋沒大傷就還好,傷到就會很不好處理了

JL123是波音維修時沒有照正確方式維修，8月去JAL安全中心參加導覽時實物看得很清楚

請認真維修好...

修好修滿啊！不過華航這幾年進步很多 相信華航

611跟123原因有點像阿 不過611比較沒有痛苦QQ

編號是多少？

推2F 航空版版友的表率

二樓就是標準酸__。

唉小花的修護士氣一直很低讓人擔心起來

二樓很屌，生下來就超懂飛機

之前在youtube看過好像A380還是350有在機尾裝鐵板作觸地測試

611有沒有比較痛苦不知道，飛機在一萬呎空中解體沒昏厥直接墜海那種感覺也不是常人可以想像......

編號是B-18307 不過大部分也要到候機室才會知道哪部執飛吧

編號難道不會更改嗎？

只要不轉手就不會唯一不會變的是MSN

611不是在35000呎左右解體的?

.........

樓上本尊現身??

好恐佈~CI611出現了

班機調度說改就改，會怕的就真的不要搭華航

編號可以改啊，看看B-18611>B-18617，不過改這個有啥意義？

我玩kerble都會在屁股加輪子啊二樓有意見膩

本尊XDDD

半瓶水就亂酸

我記得解體事件 是22年前的補丁 不完全吧

611 沒有痛苦的比較快,123 可以交代點話給家人還有1%生存

123的那30min很煎熬啊

B-18307準備用到什麼時候？

１２３活５個

這即使修好了 搭的人還是會有陰影吧..封存的可能性?

封存是為了之後拿出來用 99.99的人不會知道飛機出事啦

123不是524 4生還嗎..........

這個小花處理不了要找AI原廠來.....

最近耳朵真癢.....：P

就做個Vmu測試是怎樣啦～大驚小怪(ﾉ（大誤）

JL124是波音工程師叫JL的技師如何修，但技師沒照做，少了很多rivers

說快賣掉也不對吧.... 這樣還是會有人搭到啊 @ @

611比較猛

當年澎湖空難我阿伯就是這樣被害死的 所謂台灣人的"準過"…

可說看完JL123確實是波音維修的非假他手哦" target="_blank" rel="nofollow">

波音維修技師是擁有維修合格認證的....