http://newspaper.jfdaily.com/jfrb/html/2016-10/14/content_221831.htm
本報訊（記者　徐蒙）昨天9時45分，成都航空接收的第二架ARJ21飛機搭載著63名旅客
沖上云霄，從成都雙流機場起飛，執行首個商業航班任務。航班于11時59分順利抵達上
海虹橋機場。
　　成都航空接收的第二架飛機與首架全經濟艙布局相比做出了一些變化，采用了78座
混合布局，設置了頭等艙/商務艙和經濟艙。根據成都航空公司運營計劃，第二架ARJ21
飛機將首先與首架機執行同一航班航線，之后再根據資源配置及發展戰略開辟新航線。
　　中國商飛方面表示，在ARJ21項目運營初期將以穩步發展為原則，及時聽取客戶意見
和市場反饋，嚴格遵照持續適航要求，對飛機駕駛艙等局部細節不斷優化提升，努力提
升乘客乘坐體驗，為航線運營提供支撐。
　　據悉，第二架飛機將于本月底飛赴珠海，在珠海航展開幕式及專業觀展日期間進行
飛行表演和地面靜態展示，與專業觀眾近距離接觸。
新聞鏈接：ARJ21——中國民機產業的探路者
http://tv.cctv.com/2016/09/29/VIDE8Jaja0ihJoyXJMn096ai160929.shtml
[新聞直播間]國產支線客機ARJ21實現批量交付
http://tv.cctv.com/2016/09/29/VIDENmyRpRinTkeGFonI0iJs160929.shtml

ARJ21拿到FAA的Cert了嗎?

國內航線，只需CAAC認證

這樣的飛機還規劃頭等艙？搶錢吧

這台我猜8成零件國外製造....

沒那麼差，大概低於一半而已不過都是機體，把它想成個架子，堆滿了國外的儀器與引擎，就差不多87成了

國產化率是逐步提高的，未來C919甚至引擎都是國產的

以前寫過的我都不想一直炒冷飯了你還不受教，是打臉打不膩逆?

打你的臉吧，第二架首飛了。第一架運營也不錯國產化率當然會提高，大陸的航空產業鏈正在建立

搞不好ARJ21也可能日後以大陸本土市場為主了

C919是干線飛機,ARJ21、新舟是支線飛機新舟飛機一般定位于偏遠地區的機場。如阿拉善、荔波等t.cn/RVIRzZi t.cn/RVIRwH4 新一代的新舟700也正在研制http://t.cn/RyhSZm6 以亞非等為基礎，拿到FAA與EASA適航認證后，或將進軍北美歐洲市場。

歐美市場就別想了。

原po之於中國就像pf775之於韓國

你根本不懂嘛，那不好意思我就再打一次奸石沒有陀螺儀?沒有線傳飛控?沒有無線電?沒有飛行電腦?航空產業鏈還需要建立啊?三代機超過500架了還沒建立產業鏈，航電儀器無法自產?有沒有這麼廢的航空工業體系?一天到晚就愛吹自行研發啦掌握自主產權啦攻關成功啦指標超前啦達到世界先進水平啦

軍用的與民用在一些方面還是有一定的差別。民用的可以從全球採購最好的，而軍用則只能自研。如引擎軸承，雖然

所以中國軍品水準還輸西方民用商品水準?哈哈哈

已經有自研的，但性能還不如英國的，所以CJ1000引擎採用英國的 http://t.cn/RVM35Huhttp://t.cn/RVM31Xi 發動機的80%零件都在中國做

還有喔，這裡只講航電，沒錯吧?中國航空引擎已經是不忍噓了。那麼，扯什麼引擎轉軸?跟不上要說嘛

大型民用飛機能和一架戰斗機一樣嗎，當然需要經驗積累航空引擎軸承是最為關鍵的部件之一，能做出都不簡單

錯!軍用航電一向是走在民航前面的，F-16開始FBW的時候'大型客機'連飛行電腦也沒有你到底有沒有概念?

是你自己說的沒有飛行電腦！完全有技術能力獨立開發C919的數字電傳和航電系統http://t.cn/RUlkmRY 中國要在關鍵航空機載設備與系統領域培養若干個系統級供應商t.cn/hgGX1W t.cn/RqlMbWk 現在民用與軍用分開很清楚

我說的是1974年YF-16首飛的時候，民用飛機沒有飛行電腦。你有本事給我找個1974年的民用飛行電腦出來啊！軍用的航電只有比民用的好，中國沒民用航電那拔軍用的來裝是不行喔?拿軍用的改民用標準是不行喔?結果你承認民用可以採購全世界最好的，可以啊，證明中國最頂尖的軍用航電還輸西方民用的。很好很好

你自己可以看下http://t.cn/RUlkmRY 原因有幾個可以研制最先進的預警機和戰斗機航電，C919只會更簡單你故意把民用和軍用混淆起來，亂說一氣ARJ21和C919是嚴格按照西方標準設計，參與商業競爭的

跟這ID認真幹嘛 就大陸來的ID

所以你又再次證明，中國的軍規品比西方民用標準還爛

先把軍品放在一邊！這里說中國商飛（引擎為中國商發）中國商飛（商發）與其他軍機制造不相關商發（飛）自己設計生產民航機，從全球采購零部件需要遵循歐美的慣例，即“廠商設計，全球采購”。

原來ARJ21的機頭不是成飛製造機翼不是西飛製造尾翼不是瀋飛製造........沒知識的不要來亂好不好?小朋友一邊玩沙去!去!去

國內廠商當然要也需要達到西方標準才能選用事實上有企業早就生產航空零部件了 http://t.cn/RVM31Xi

喂！說好的商飛與軍用機製造無關咧?把自己講的話當放____這樣不好吧對嘛，你看你也承認中國生產的零組件(軍規喔)達不到西方民用標準 哈哈哈哈

商飛當然與軍用機制造無關，難道你還不明白嗎？中國商飛（商發）網址都公開的不是我承不承認的問題。需要市場認可t.cn/RVxZ3uf t.cn/RVxZeoY t.cn/R594Ec5 這些企業能獲得國際認可，做國產飛機（引擎）也是順理成章的事情

那瀋飛跟成飛有關嗎?這不是廢話?人品別這麼低，誰說的了商飛跟軍用機製造有關?栽贓喔?人品別這麼低，誰說的了商飛跟軍用機製造有關?栽贓喔?成飛瀋飛跟商飛無關?這個好笑回頭再電，但成飛西飛瀋飛跟ARJ21無關嗎?再無關連飛機都沒啦

同樣的道理，沈飛成飛也早就參與波音空客的民航機制造t.cn/8sbWUGe t.cn/8sxkaR8 波音空客在中國的產業鏈他們參與C919當然是非常正常的了

瀋飛成飛可以參與ARJ21製造，但瀋飛成飛自產飛機身上裝的航電廠無法參與ARJ21，這代表着.......阿就中國航電就是廢啊，軍規品比西方民用品還爛，我不是一直這麼說?

你說了沒用的！中國商飛按照商業模式進行招標，選擇嚴格符合西方民用試航標準的軟件和零部件。未來要與空客、波音在國際市場競爭，當然要選擇國際上國際認可的昂際航電。http://t.cn/RVxYR6v昂際航電由GE與中航合資組成 http://t.cn/RAw5UBo我看民航機要得到美國FAA認證，需要每個細節都要被認可

所以你這段話就打你自己嘴!太好了幫我省事。既然裝國產航電無法出口，那"逐步提高自製率"不是廢話嘛?對不起我喜歡欺負根本不了解問題又愛亂嗆最後總是自己嗆自己的寶貝還有有一點你錯了，中國製飛機是不可能跟西方客機競爭的，中國製客機的國外用戶就是些緬甸啦印尼啦菲律賓啦非洲嗚哩哇啦的三流國家的三線小航空公司，或者去看新舟的用戶就可理解了中國製民航機在國際的商業地位，輸巴西與加拿大，還即將輸給日本

C919的目標就是要與波音空客競爭，又怎么了？哪怕現在倒數第一，10年后幾十年后拿第一不可以嗎？中國的ARJ21在自己國內運營很好，上座率達到90%以上C919將成空客和波音競爭者，未來將裝中國心http://t.cn/RUxm2ES中國自己國內未來20年將需要5000到6000架C919http://t.cn/RViLmNC C919未來采用昂季航電。世界民航有哪家敢說水準能超過GE航電的“逐步提高自製率”指的是達到世界品質最好的自製率