還記得6月底搭CX390中轉HKG-PEK時，因流量管制導致表定0900起飛，到了10:30我們還沒
離開Gate。但後推之後，飛機就一路繞過等待的機龍超車至跑道頭迅速起飛，Taxi過
程看見排隊的飛機都紛紛靠到滑行道另一側讓道，途中至少繞過了10幾架，起飛時已經是
11:00了，最後12:50降落PEK，只遲了35分鐘。
反觀桃機，每次只要航班因故Delay，從來我都沒見過能有類似的調度安排，管你Delay多
久了就是乖乖排隊起飛！7月中搭CI100也是在地面說流量管制Delay了一個小時，但後推
時就沒有任何特殊的作為，最後就是慢了一小時又十分鐘才到達！
究竟是什麼緣故造成這麼大的差異呢？人為因素還是硬體設備限制？
也許小弟搭機經驗不夠多，今年也只從桃機出境了十來次，可能桃機也曾這樣調度過只是
沒被我碰上，請有類似經驗的版友分享一下吧！

會繞過可能不是因為你delay了，是機上有高官要回北京

我搭過飛機的都沒有超機過耶...羨慕望哈哈

有聽過first come, first server嗎?桃機起飛/降落優先權 好像是緊急避難最高,然後其他有優先順序, 但優先權並不包括高官.特使...等等然後你說的時間是白天還是晚上? 如果是晚上,PEK有宵禁?(印象中如果目的地是有宵禁的機場,好像會通融?)(阿 第一句最後一字打錯是 serve)

先到先服務 緊急航機跟總統專機優先 沒記錯的話是這樣 但是有宵禁因素的話可能提早讓你走

高官優先權在大陸是有的（但是香港應該是沒有吧？）

最好是可以靠到滑行道另一側 你以為是在閃救護車？另外 在台北 什麼地面流量管制delay 大部分都是機師的話術而已

因為不想告訴乘客飛機有問題走不了超過其他飛機應該是用平行的滑行道

對岸的機場好像都沒有宵禁的...

可能機上有特首趕著要去面聖吧，我搭CX Delay也都慢慢排

回Dc8 在香港機場真的是靠到滑行道另一邊，當然也有一段是用平行滑行道，另外CX390在6月底時還是用744飛的...另外說明，CX390是表訂上午0900起飛，中午12:15抵達PEK跟宵禁沒有關係

顯然你的飛機上有重要人士;有關係的話一切都沒關係

dcs狀況外~

至少我遇過高官要去澳門，就管制去澳門的航機不能走，後面才陸續通知流管時間。強國人就是強國人。

因為跑滑道整天都在修，沒路給你超車

台北的流管時間已經算到很準了需要超車的狀況很少 題外話 飛行員間都知道無論大小問題 推給航管就對了 反正乘客無法查證 所以機上廣播聽聽就好

27樓學長辛苦惹～

香港機場有哪條滑行道可以塞兩台飛機嗎@@我剛剛看了一下都是標準的吧.....

平行滑行道?

澄清一下我說滑行道讓道的點，香港機場在航廈間到進入滑行道前的空間是夠大可以讓飛機並排的，待起飛的飛機太多時也常排到滑行道外，至於進入滑行道走的就是平行滑行道了

可能只是滑行道設計讓你看起來很像在超車現代化機場基本上就是照著中心線滑不太會有還閃一邊超車用準的看過不過得去這種事

不過事實的結果就是沒乖乖排隊，插了10幾架飛機的隊來減少誤點時間

依照我對CI100的理解，他應該不是地面流量管制，而是太晚on GATE；至於為何延誤上GATE，有太多原因 XD

香港的Holding point 是設計成雙併的，所公佈的可使用起飛距離也是一樣，就是為了離場順序的彈性安排。其實穿插流管的飛機，臺北ATC也有再做啊，如果不插著放流管飛機，是會堆到海枯石爛的，臺北算的很精準，會跟沒流管的飛機去排序離場，所以沒有像香港那種VIP尊榮感，而香港因滑行道設計及管制作業關係，香港每條路線到起飛的時間，都有算過所以很好抓，時間快到時直接滑去跑道頭就好，大概念是如此，有錯請航管大大指正

有日期和班號嗎?

回樓上，記得沒錯的話是6/23 CX390上面有人幫我證實香港的Hold point是設計雙拼的了，我也就不多回應了，可能有這樣經驗的人很少吧