借用o大格式
北美
紐約JFK
華航:91.7%
長榮:86.4%
休士頓IAH
長榮:77.3%
西雅圖SEA
長榮:93.1%
舊金山SFO
華航:95.5%
長榮:91.2%
聯合:95.4%
洛杉磯LAX
華航:91.6%
長榮:92.1%
檀香山HNL
華航:87.8%(不含經成田NRT CI17/18)
關島GUM
華航:69.9%
長榮:72.3%
多倫多YYZ
長榮:92.2%
溫哥華YVR
華航:86.8%
長榮:92.8%
印度.大洋洲
德里DEL
華航:49.7%(不含CI71/72延遠羅馬FCO)
帛琉ROR
華航:82.0%
復興:65.5%
布里斯本BNE
華航:68.5%(不含CI53/54延遠奧克蘭AKL)
長榮:89.0%
雪梨SYD
華航:68.0%(不含CI51/52延遠奧克蘭AKL)
墨爾本MEL
華航:87.8%
#奧克蘭AKL.基督城CHC非直飛無數據,基督城僅冬季延遠
中東.歐洲
杜拜DXB
阿聯酋:65.6%
伊斯坦堡IST
土航:68.0%
莫斯科SVO(僅有台北出境)
俄羅斯皇家:61.5%(暑假定期包機)
聖彼得堡LED(僅有入境台北)
俄羅斯皇家:65.5%(暑假定期包機)
維也納VIE
華航:91.7%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據
法蘭克福FRA
華航:89.5%
巴黎CDG
長榮:83.4%
阿姆斯特丹AMS
荷航:91.0%(數據含MNL=AMS旅客)
**荷航馬尼拉MNL載客率:51.5%
*長榮.華航經曼谷BKK非直飛無數據
#倫敦LHR.羅馬FCO非直飛無數據
資料來源:
定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1474336185126.pdf
不定期包機
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1474336337777.pdf
說明:凡延遠中停點載客率計算公式為:中停點出入境人數/提供座位數
因此沒出入境中停點的延遠旅客,在民航局的資料裡被蒸發了
第一次整理 有誤還請各位大大指正
阿聯酋怎麼暑假這麼慘

阿聯酋怎麼了

阿聯.....會不會客少被換回非A380..

我九月底座阿聯酋回台灣 很多空位躺著睡XDD不過數據是8月……暑假這麼慘

請教一下像雪梨的算法，假設飛機全部200個機位，100人到雪梨，50人到奧克蘭，這樣雪梨的載客率是多少？是100/200，100/150，還是航空公司會設定一個比例的座位數例如120雪梨/80奧克蘭作為計算基準。 還有延遠的為何無法算？只要有給載客數/分配座位數不是也可以有數據嗎？

歐美直飛整個熱炸欸

EK快換回77W吧

個人比較喜歡380，尤其是兩艙的的二樓。但這個月中台北杜拜飛機上人少到真的讓我擔心EK會換回777！

推整理

阿聯酋應該是被土耳其分散了客源去歐洲的人數看直航的還是很多

不是應該要PO十月?八月之前不PO過了嗎?還是我錯覺

阿聯票價今年普遍較去年貴.... 不過花花紐約這麼多班載客率真好

花花紐約不是一週才五班嗎？有很多嗎？

卡達跟ey比較便宜多少吸走ek的吧!?

阿聯酋貴阿 不意外

EK這樣下去會換回77W吧

EK貴啊而且也再cost down啦 現在轉機餐券也沒了

真的假的連轉機餐券都沒有了?!

推

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CI明年AMS改直飛應該會影響KLM的生意

兩家都天合應該會先協商