※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 其實用ATR72飛會比較省錢，班次也可以比較多一點。
: 本來北－花航線復興是每天四班，現在華信接手之後變成每天兩班。
: 不過ATR72只有立榮有，這個問題不知道要怎麼解決？
我認為行政院指定華航來處理國內航空根本就是有問題的。
復興的國內線全數由ATR來飛，華航或華信根本就沒有這個機型來處理。
現有機種應該也是飛一班賠一班。
以ATR一班70人來計算，北花停飛前日飛三班，（四班應該是週末加班之類的）
現在華信日飛兩班，ERJ大概也是100個座位，所提供的運能差不多都是兩百出頭，
可是班次就是少掉一班，再看看復興之前的載客率，也都不到六七成，
顯示這條航線要的不是短時大量，而是頻率高的少量。
日前已經有學者指出政府援引的法條和作為並不恰當，我個人也如此觀，
單以空運來說似乎有「緊急需求」和解決「公共利益」等等崇高的價值，
但是本島的交通替代高，而且北花直達交通並未中斷，
不像高東之前南迴中斷需要航空急救。
指定華航來處理，就是全民埋單的民粹結果。
真正中斷的，是金澎航線，現在需要繞一大圈到臺灣本島，
原本半小時，現在應該要多兩到三個小時（含轉機）
最需要先指定復飛的，應該是這條。但是這條的需求也不是天天且大量。
頭已經洗下去了，政府錢也一定會貼下去。沒什麼好再解決的了。
反正接下來重分配航權，說不定立榮就會主動加班次解決這個問題了。

北花本來就是政治問題。誰都看的出來必賠，而且台鐵取代性太高。

金門澎湖過去一週也僅四班 這個緊急的程度嘛…

FE在復航後有飛過金澎線，或許綁個虹橋就願意再飛了

很好奇FE的運能啥時才會吃完，現在航線一直開，臘腸好操啊…

4班和3班的差異在於,每周某3日,其中花北往返改為花中往返,這樣運用會比較好理解

飛機其實還是有市場的 只是只剩火車票怎麼買怎麼不到的周末與連假