作者:
ahpc82 (Ping)
2016-12-21 12:18:26The Aviation Herald 是國外的飛安事件統計網站，由奧地利飛安專家 Simon Hradecky
創辦，對各地民航飛安事件有即時完整的資訊彙整。
https://en.wikipedia.org/wiki/The_Aviation_Herald
作者:
rexman (sa nxl )
2016-12-21 12:47:00作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2016-12-21 12:49:00090向"左"轉至180要轉270度，沒有疑問要求釐清也挺妙的
作者:
rexman (sa nxl )
2016-12-21 12:51:00塔台在ㄧ開始給錯指令後，試著修正並避開加拿大飛機和山區，但有ㄧ段Eva 明明左轉中卻confirm right turn然後繼續往北走，失去situation awareness
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2016-12-21 12:51:00還是機上有VIP要求近距離看Hollywood Sign （誤
作者:
ahpc82 (Ping)
2016-12-21 13:33:00美國給這種轉270的應該不算太罕見
作者:
AdPiG ( )
2016-12-21 14:18:00090左轉270不難見吧..
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2016-12-21 15:12:00這種轉法要看地方呀，而且不是要轉向180，怎麼朝010飛？
樓樓上你可能誤會二樓意思了 在這次狀況裡沒有發生要求從090左轉到270 是要求從090左轉到180 而中間要轉經過270度抱歉應該是中間差了270度
作者:
gdub78 (gdub78)
2016-12-21 15:56:00關鍵時刻管制員處理能力要加強，應該給明確的指令（左/右轉航向XXX）而不是重複模擬兩可的指令（往南飛）
給往南飛指令前航管已經要求他右轉到180航向了，而且還要求015要expedite right turn，結果015複誦後還是往北飛喔航管看到015沒照指令右轉才要求他左轉270迴避衝突，結果015還是沒反應，航管才會乾脆直接跟他說要他往南航管一開始的錯可能是給了「左轉」180航向，不過015無論是左轉還是右轉都沒有往180航向。
作者:
Fiona102 (Fiona :))
2016-12-21 19:54:00樓上提到的也是一個問題點 也只能等調查結果才知道了
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2016-12-21 20:57:00前面航管有問題，後面叫015轉之後，015有將近一分鐘都還是往北，這就要CVR才知道為什麼不聽指令
作者:
yuannh (無)
2016-12-21 23:02:00我猜難道駕駛以為自己在270
作者:
ahpc82 (Ping)
2016-12-22 01:20:00看FAA的結論是覺得管制員沒啥問題
作者:
prussian (prussian)
2016-12-22 01:53:00FAA只是還沒結論前用詞含蓄了點。「她的原意」看不出來?
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2016-12-22 02:03:00因為FAA只知道在ATC的狀況，前艙那一邊的FAA不知道兩邊都完整呈現才能拼湊事情真相
作者:
wogosong (大航路時代)
2016-12-22 09:27:00美國atc只要一開始就用standard的指令就沒問題了，與其說what are you doing? Turn southbound.不如直接給leftturn heading 180。 正常人聽到turn southbound第一個反應一定是回問左轉還右轉，轉錯方向就ATC violation 了。
作者:
yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
2016-12-22 12:44:00八樓，他是說090左轉180 要轉270是繞最遠的那邊 不太對
在What are you doing老早之前就給HDG 180了...