※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：
https://goo.gl/pZ1qg9
A350對華航現階段來說，北美比歐洲還重要
到17年8月為止，華航的350北美每週將有18班，歐洲9班
預計
替代掉溫哥華的744
替代掉舊金山的77W並增班到每週11班
==>華航將會成為舊金山第五大的亞洲航空公司（國泰17,長榮新航14,韓航13)，以華航
北美這麼弱勢的情況下，算是少數比較突出的航點
==>華航買的350北美只能飛到溫哥華跟舊金山，不像新航買的發動機可以從新加坡直飛
舊金山
==>要拓展北美的話，而華航接下來還有10架350要分配，卻已經沒有77W訂單可以拓展
其他北美航點了
北美長榮華航航班數比較
https://goo.gl/PuDzsA
華航因為機隊的限制、飛機年齡、以及市場接受度低，華航在北美擴張一直受限，華航
將把法蘭克福換成350飛航稍微可以讓華航多一些77W去飛北美
機隊：
華航還有10架350, 1架738等交機，但2018後就預計全部交機完成，不像長榮還有多架
787的訂單
華航預計終止曼谷的第五航權改台歐直飛，因為台灣的地理劣勢以及本地市場本就不大
，其實台歐改直飛是有風險的，長榮就常被認為是泰國的航空公司，所以未來預期長榮
不會改台歐直飛
因為還有多架350預計交機，所以華航目前在物色新歐洲航點，倫敦是最想去的，華航
現在視為一一家亞洲國籍航空還沒飛航倫敦的，但時間帶可能會飛配到不理想的時刻
華航也想飛巴黎跟法航共掛，但法國對航權管制的很嚴，卡達是因為買了法國戰機才
分配到多一點的法國航權，華航希望夠買空巴的飛機能讓他飛進法國
兩家國籍航空的歐洲線運量
https://goo.gl/mRFzhV
華航的歐洲市場目前還是不樂觀，阿酋、國泰爭食，陸籍航空近年在歐洲線大幅擴張，又
有地理優勢可以順路把台灣旅客中停一站從大陸轉機到歐洲，而且價格也有優勢，華航
目前缺乏未來的規劃，尤其是長程線，競爭對手長榮在長程線比華航多了70%的市佔率
文章建議華航應該多考慮長程的規劃，尤其是紐澳，這是目前唯一贏過長榮的
作者:
Assisi (Francesco d'Assisi)
2016-03-09 06:59:00推個
作者: rgy543 (fly) 2016-03-09 08:08:00
專業又中肯分析
作者:
blueview (雞不乖 踢雞背)
2016-03-09 08:35:00推
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2016-03-09 08:55:00還以為華航的歐洲線是贏長榮的，沒想到也是輸...，如果華航不用BKK的第五航權的話，長榮可以撿去用嗎？
作者:
Guis (Water Water)
2016-03-09 10:24:00長榮本身就有BKK的延遠啊
作者: aaaa4844 (joe) 2016-03-09 10:37:00
比較想知道收益比率如何 飛得多載客多不一定代表佔有優勢
忘記之前哪邊看的比較,CI雖然整體航班數較高,但和BR的獲利差不多
作者:
ntupeter (ntu dove)
2016-03-09 11:17:00台灣的地理劣勢是指歐洲線不能過本版不能罵的國家的領空對不對？
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2016-03-09 11:24:00不全然啦 像袋鼠航線以台灣的地理位置不算優
台灣地理優勢對東南亞轉北美有優勢對歐洲來說，台灣的位置好像沒有轉哪裡更方便
作者: jjwei ( <囧> ) 2016-03-09 11:58:00
push!
袋鼠航線距離都差不多，主要是現在競爭對手太多。然後 TPE 無法穿越中國華北，所以實際上飛更遠。不然 GCMAP 查 LHR-SYD SIN/HKG/DXB/TPE 都差一點點然後看不懂的是 359 基本款 8,100 nm 為什麼只能飛SEA/SFO，北美除了 MIA 回程可能飛不了其他應該都可，FRA 商務線 77W 好好的換 359 幹什麼...？
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2016-03-09 14:50:00根據 EASA 資料, Airus 仍遵從 A330 時代的美德, A350 已經有10種不同的MTOW, 所以 CI 的 A350 應該是真的有比較短腿(A350 variant MTOW range: 235 ~ 275 tonnes)
作者:
danic (好運旺旺來)
2016-03-09 15:24:00華航泰國延遠的額度全都放掉了 長榮要不要也開開袋鼠航線XD還是把AMS增班到DAILY XD
根據 2014 資料 260/272/275t 的最遠距離是 7750 nm而 2013 的區域 359 資料是 250t 6800 nm。
作者:
Whelsper (紅燈前的排位賽)
2016-03-09 16:36:00一開始也是說要飛JFK但後來怎麼算都不行，就只好西岸...
不知道最慘的 235t 是多少？還沒翻到資料 XD長榮 AMS 最近還看到只剩三班的，連四班都沒有...
作者:
danic (好運旺旺來)
2016-03-09 17:00:00AMS好像只有暑假會有第四班 之前....
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-03-09 20:05:00疑,英文原文有說華航的A359只能飛到YVR/SFO?現在MTOW最高也只到275t,與一般的標準款268~272t差異不大啊.260t以下應該是屬於區域版(推力也調降),不過至今尚未聽說有區域版的交機
我有查到 230 tonnes 的 359，但我不知道能飛多遠。原文寫只能飛到舊金山，但沒付費只看的到前段。
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-03-09 20:34:00230t的A359就與華航近來收的A333(230t)差不多啊,就更省油及空巴原宣稱的維護成本較低
那不就連西雅圖都飛不太到，那四架應該還不到 235t。
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-03-09 21:39:00CI的A359不太可能是區域版,應該至少有268t(baseline)以上
長榮的787-10飛不到美東不以外 不會也飛不到洛杉磯吧
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-03-09 23:21:007810的航程遠遜於789/788.長榮的7810拿來逐漸取代老332/333
作者:
kimpo (失業中)
2016-03-09 23:28:00小K時代說下一代長程機隊考慮777X, 現在不知道有沒有變卦
應該不是區域版，但 tonnes 差不多可比較。依照上面的 .pdf 檔案看最低應該有 5,700 nm，是飛不到洛杉磯沒錯，但是花航願意接收？ 5,900*
作者: happiness08 (love 8) 2016-03-10 03:49:00
目前計劃不是這樣實際重量就是多