最近幾家航空公司新的合作關係，有些文字看起來非常偏激，一邊批評國泰拉垮星盟水準
（疑？），然後有扯上韓航與達美以前的嫌隙今天的合作，還有華航日航全面台日線合作
等等。
我不是什麼航空公司營運管理階層，也不是什麼評論家，我只知道航空公司互相聯盟間的
合作，甚至跨聯盟的合作，對消費者都是好事。
航空公司需要加入聯盟，或者各自和其他聯盟的成員合作，說穿了都是各自的營運策略與
發展所需，合作方式不外乎
共掛班號，共同銷售
地勤代理，資源共享
常客計畫，多元攬客
還有更多，各有期待
所謂合作，真的都是攤開地圖來討論的事情，聯盟的發展，一定想辦法讓版圖繼續拓張，
跨聯盟的合作，一定為了區域間航線網絡的強化，甚至和平價航空合作。
歐籍航空的德航在赤道到大洋洲這區塊從缺，自然需要找到亞太籍公司的國泰合作。亞太
區的國泰需要佈局歐洲，自然需要找到更強大的資源，德航集團跨德瑞奧的網絡來佈局。
地圖畫好了，售價談妥了，地勤代理搞定了，常旅客計畫簽妥了，合作就搞定了。
可想達美調整亞太經營的路線之後，和韓航與仁川（甚至華航與成田）的缺口補上之後，
一拍即合，合作就上路。如果以美國另外兩家美國航空和日本航空，聯合航空和全日空甚
至提高合作關係到Joint Venture，達美的動作其實好像比較慢了。
所以合作方式對於航空公司發展有多少助益，經營者一定會有更多檢視，停止或加碼，都
在財報之後決定的吧！
所以對消費者來說，航班選擇增加了，票價更有彈性了，地勤可以有更高權限幫忙行李或
登機證的處理，貴賓室可以互享了，常旅客計畫可以有更彈性的累積與兌換了，那麼，有
什麼理由好去嫌誰拖垮誰，誰和誰嫌隙不合？
套句以前電視常講的，「管他媽媽嫁給誰？」
不過回頭再說到共掛班號，以台灣來說我自己覺得，除了聯合和全日空的JV，星盟其他會
員間的共掛都沒有很友善的票價。天合聯盟很多位置銷售則合作的很緊密，甚至共掛班號
也可以拿到團體機位。
當然，航班正常運作，沒有天候狀況，這些合作都是很理想完美。但是，一旦遇到航班延
誤、取消、更改、行李遺失或延誤，每一家之間互相推卸責任的劇碼，都在各機場上演。
還有，會員合作在常旅客計畫的里程累積和兌換機票上面，共掛班號到底可不可累積，兌
換機票可不可以換到心目中的機位，永遠又是另一組劇碼在電話兩頭上演。
如果有興趣看看跨聯盟的合作夥伴，失眠之餘認真的幫忙列出來，很多，真的出乎預料。
僅整理出寰宇一家航空公司各自聯盟外合作夥伴提供參考，如有出入，請與航空公司聯繫
。
星空聯盟和天合聯盟，有興趣，找找各自航空或聯盟官方網站。
說明：航空公司代碼與中文名是指寰宇一家會員，後面英文名則是合作夥伴名。
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