其實說真的
現在的日客inbound幾乎已經是傳說中的北風北了
不過業者靠腰還是有其背後原因啦
我簡單談一下好了
(因為跟航空還是有點相關性)
目前最大問題應該在於日本旅行業的惡性競爭，反倒不是航空業的問題
因為整體市場已經幾乎飽和，現在日本的旅行社都是殺到見骨的玩法在拼
光單看價格的部分就是個問題
我就看過機加酒，JW KIX=TPE利用，往復紅眼航班
搭配台北車站3星旅館，兩天一夜才一萬隻羊還含稅
以前GE在的時候，4天3夜的團體行程(含觀光)也是大概3萬多隻羊而已
現在日本觀光客來台灣其實很大的理由只是因為便宜
往台灣的海外旅行比往沖繩的國內旅行還便宜，當然出國比較潮(?)
你說台灣有什麼吸引力嗎？ 或許有，可能是基於小吃跟異國風情
但是加上不思長進的台灣旅行業一起擺爛
說真的，很多日本客只是當作來散步而已
有的一年來個5.6次，甚至一個月來一次的都所在多有
換作是你，如果香港兩天一夜機加酒只收你一張小朋友含稅
你應該也會覺得就算去吃個翠華就回來也爽
另外除了價格，操作型態也是個問題
不論是自由行還是套裝旅遊
日本線的inbound已經玩到2人成團甚至1人成團的
別怪航空公司不給艙位，連團體票的下限都沒辦法達到
幾乎很多都是開個人票的情況下，你說價格要再更低我看也很難
開個人票又只想用低價艙等開
才說日本方面的可控機位不足
這只能怪市場機制了吧？
出來要補助真的.... 呃嗯..
然後來談談GE的問題
不可否認的，GE變GG確實在短期內對日客來台市場有所影響
尤其在價格取向的市場中，這個是短期一個不小的傷害
但是那也僅止於短期波動
其實GE掰掉之前在日本方面的形象算是很不錯
加上價格漂亮CP值高，日客還蠻捧場GE的
子公司ZV也很受日本人歡迎
GE的商務艙也算是觀光客加價上座率算高的了
不過因為GE的市佔率畢竟有限
在日客這塊本來就不大的市場裡影響又更小
所以很容易能被其他業者吸收
尤其LCC，GE的客群其實跟LCC重疊不少
加上日本籍的LCC加開班機一向蠻猛的
所以過了那陣子之後真的就沒什麼差了
(但是新聞原文中他們完全把LCC這個目前日客來台主力丟一邊去)
接著就要聊聊GE的難兄難弟，てるみくらぶ了
對今年的來台日客人數重傷的應該還是這個事情
てるみくらぶ事件受影響的9萬旅客中，應該大概有將近3成都是來台旅客
這家算是來台自由行與套裝行程的主力業者之一
也是少數在台灣有設立子公司或是現地法人的日本大手業者
因為價格便宜，所以滿容易吸引到基本盤以外非固定客群的
也才會說這個可能是會造成重傷的一個事件
但也是因為價格便宜才會落得現在這步田地
在GE變GG之前，てるみくらぶ的客人還蠻多都是開GE的票的
比例很高，所以GE掰掉之後對てるみ的傷害其實也不小
但是てるみ秒倒的手法跟跑車男幾乎一模模一樣樣
真的不愧是難兄難弟
不過總而言之，把日客不來怪航空公司，是真的有比較怪了一點
※ 引述《eugenelu (Office365 真難懂)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/1/2393834
: 正在隨觀光局在西日本推廣台灣觀光的台北市旅行公會副理事長柯牧洲警告，少了復興航空，國籍航空又降低對日銷售機位比重，造成日本人想來台灣旅遊也搶不到機位，「再不改善，日本來台旅客今年很可能掉1成。」
: 去年台灣到日本416萬人，日本來台189萬人，從人口比例來說，台灣人超愛赴日旅遊，幾乎365天都是旺季。開發旅行社表示，近2、3年來台日客的成長跟不上實際需求，「想來的人多、但拿不到機位。」台灣觀光協會東京事務所前所長江明清指出，正確的說是日本旅行社拿不到足夠折扣大的票，利潤被吃掉，所以難做。
: 柯牧洲說，政府應該要求華航修正策略，加強日本方面可控機位的比重，至少維持4成比例。對於日本售價比台灣便宜，宜尋財源給予補貼，例如每人1000元新台幣給航空公司，投入百億台幣，增加百萬人來台。
: 台灣觀光局正在名古屋、大阪及福岡做推廣說明會，柯牧洲說，4月28日日本三連休及5月3至7日的黃金周五連休，日本旅行社反應沒有到台灣的機位可銷售，「已造成中部地區所有旅行社恐慌，未來是否還要販售台灣旅行商品。」
: 柯牧洲指國籍航空公司「重視台灣市場優先於日本巿場，重視散客優先於旅行社合作，重視盈收優先於國家利益。」舉華信航空首飛台中—名古屋中部機場為例，日本旅行社事前沒有得知任何資訊，原可包裝台中進出5天行程，但華信似乎只要台灣客人，不要日本旅客。
: 柯牧洲指台、日交流嚴重失衡，政府間談判應列入議題。如要求日本把台灣列為國內旅遊延長線，要日本郵政年金把台灣列休養目的地、公務人員出國優先指定旅遊地等等，以求改善失衡。他說，雙贏才能長久發展，雙向觀光交流不能只有靠民間，公部門應該有對策，用對方法，才能促進真正的交流。
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: 覺得這種想法有點好笑，
: 華信怎可能載台灣人去，空機回台？
: 各位大大的看法？