http://www.cna.com.tw/news/asoc/201706140332-1.aspx
（中央社記者余曉涵台北14日電）環保署決議桃園機場第3跑道開發案將進入第二階段環
境影響評估，環評委員建議，開發單位在二階環評期間，需加強對外說明開發必要性。
行政院環境保護署今天召開「環保署環境影響評估審查委員會第313次會議」，會中討論
桃園國際機場第3跑道環境影響評估案，由於主席詹順貴曾負責此案的相關訴訟，因此自
行迴避。
關心此案的桃園航空城反迫遷聯盟、環境法律人、反迫遷連線、台灣人權促進會等民間團
體表示，桃機公司提出的環評範圍僅限縮在跑道本身，無視區段徵收整體造成的衝擊；未
與替代方案進行成本效益分析比較；避重就輕，遺漏訊息。
環境法律人代表林子琳表示，桃機公司的環境影響說明書只做半套，既然第3跑道預定透
過區段徵收開發而需要徵收航空城的範圍，那所有航空城被徵收區自然就屬於第3跑道開
發的影響範圍。
航空城反迫遷聯盟代表田奇峰也說，航空城的開發是否用區段徵收一直都有所爭議，環評
應該要比較各方案的成本效益，再來決定要用何種徵收方式。田奇峰也批評環說書遺漏許
多一階環評應該呈現的資料，根本是把二階環評當一階，一階當作0.5階來看待。
環評委員則認為由於此案開發面積高達723公頃，開發計劃半徑5公里範圍內涉及許多國家
重要溼地，鄰近也發現魚鷹、紅尾伯勞、眼鏡蛇等保育類野生動物，加上施工階段規劃合
計挖方量58萬立方公尺、填方量453萬立方公尺及借土方量495萬公尺。
環評委員也認為營運階段將產生飛航噪音、不透水面積增加及生態衝擊等，決議應進行二
階環評。
環評委員也建議，此開發案在二階環評的過程，需加強說明未來桃園國際機場航空客運量
、貨運量、飛機起降架次預估方式及開發的必要性；說明國際機場配置區域均衡考量；且
洽內政部、桃園市政府說明此案上位計劃涵蓋範圍及辦理情形。
根據桃機公司的開發報告，桃園機場既有的跑滑道容量不足，若增建第3跑道後，預估尖
峰小時服務容量可從現在的50架次提升至105架次。客運航站設施部分，也計劃興建「衛
星廊廳」，預估旅客容量為每年2500萬人次。
維修區設施部分，桃機公司擬在衛星廊廳西側設置西北維修區，預計可提供約10到11席機
位。衛星廊廳東側則計劃設置新貨運站區，而原航空貨運站土地，則做為未來開發使用。
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所有開發對環境會有沖擊，只有大小區別？應該找平衡點或降最低？

原來眼鏡蛇是保育類

明明旁邊還有一條軍機場跑道啊？

請教為何跑道兩條變三條，運量會多一倍

調度的彈性空間增加很多啊

不只多跑道~衛星廊廳可以增加很多停機位

拜托快蓋都不知道落後鄰近國家幾10年了

隔離夠可同起同落 但空域不知道滿足的了嗎

環評該過的不過 不該過的鬆的跟什麼一樣

環評大概是有分正常速度件，跟特別加急件

說個笑話 台灣環評

孔子不是說過，有教（繳）無類，有繳錢就不分類！

現在還有人提軍機場…

接下來幾年環評應該會好過很多~

不知道尖峰時間服務容量從50架次/hr增加到105架次/hr估算依據是什麼？感覺是唬爛的數據正常情況，平行跑道從2條變3條，起降容量也不會等比增加50%，增加率一定低於50%，而且若附近有障礙物或鄰近機場（桃機東北有陽明山，東有松機，西南有新竹基地），增加率還會更低。

跟KIX一樣填海造地不知道會不會比較快

目前兩條跑道因為距離不符ICAO規範,不能獨立起降.

台灣的鬼環評造就很多奇蹟

完工後,南跑道跟第三跑道便可以獨立起降.架次可以加倍

不符ICAO規範?SFO平行跑道距離更短還不是同時起降再說現在兩條跑道明明容量就是剩餘一大堆

SFO採用比較鬆的FAA標準,桃機採用比較嚴的ICAO標準.

環團:填海造陸也是要環評的(伸手)

機場這麼大的案子二階環評根本不意外

我也以為本來就會進入二階環評然後DXB這麼大的機場只用了兩條跑道是可以學習的嗎?

這個規模之大 要遷好幾個村落 進二階不算意外

台灣實在是太民主了！台灣的環評就是個笑話！對民生經濟交通重大建設一直擋，會排黑煙汙染空氣一直過，鬼島