首先，在下過去只有軍事飛航背景，對補習班不熟，只能從您字裡行間所得到
的訊息給您一些學飛方面的建議；前面幾帖的推／回文應該都有回答到您的問
題了，但還是有些看不見、無法評量出的飛行員適職特質要跟您分享（同樣的
這來自軍方觀點，是否適用民航舉才，可能就要板上的大教官們幫忙補完了）。
※ 引述《jimmy0124yo (yo)》之銘言：
: 小弟我自認是一個想做到什麼就非得要達成的一種人，像從小讀書也是，只要唸書不斷的
: 唸就可以得到不錯的成績。
我在學飛時期，我的啟蒙師父再三告誡：
「每次落地都落 750ft 圈圈——停飛、每次落地輪胎都沒有煙——淘汰...」
這句話在我腦海裡面二十餘年，因為背後的含意非常深遠，為得就是要告訴我，
飛行，是需要「老」的飛行員，而不是「好」的飛行員，你為了追求所謂的完
美，每次都專注在某個「點」，那麼在這個等級，只能說是「好」的飛行員，
把把投彈都 bull's eye、把把機砲都 >90%... so what？
這些追求完美的固執，在飛行學習的階段來說，是多餘的（當你完訓成熟了再
去追求也不遲），因為它會把你絕大多數的心神放在這上面，而你的腦容量和
神經系統就是這麼多，就會壓縮其他的兼顧能力，一旦事情出乎自己的意料之
外，就會很容易在某個點上糾結很久（可是飛行是不斷在運動的，你沒有時間
再去檢討或者回顧你做了什麼），然後就產生了可能致命的空白，然後... 就
沒有然後了。
飛行圈，最怕的就是這種固執的飛行員，而您的「自認是一個想做到什麼就非
得要達成」的信念，在個人看來，很有可能是讓您成為這樣飛行員的最後一片
拼圖。
所以個人給您的第一個建議：放下執著，切勿信心超過能力。
: 但我覺得我不是這種神人，一旦下定決心要走的路，如果是因為敗在一些在可以練習的地
: 方上，我想人人都會很受挫吧。
個人的解讀，您的「得失心」還蠻重的。
您可曾想過，為什麼要有這些測驗？這些測驗負面看或許是刻意設門檻刷人，
但正面看，個人反覺得，這是個認識自己的最好時機，如果這個測驗就是設計
給完全沒碰過的人才準確的話，那麼您事先的練習，是不是騙了測驗，也騙了
自己？
給您的第二個建議：飛行這個職涯，誠實為上吧！
誠實的面對自己的能力、誠實的面對你的教官、誠實的面對你的飛機，你才能
保一輩子平安。如果在還沒開始學飛就去找巧門、找捷徑，甚至欺瞞作弊，就
算得到了入門門票，也不代表能心安理得的飛一輩子。
: 但就算要補也是著重練習這塊，就指在儀器測驗方面，是否真的版上的大大都是天生飛行
: 員，只要是沒補習就碰不到的東西，只需一次或是幾次甚至零次的經驗就能夠考上?
: 抱歉，只是真的想純粹了解這個問題，有冒犯之處還請多見諒，不好意思。
您只要錢多、時間多，飛行執照（至少是 PPL 吧）用汽油泡都泡得出來。
但商用航空的成本及時間控制比軍航更嚴苛，能上座握桿的，就飛行技術面而
言，還真的蠻吃天份的，能在 20 小時就放單飛 vs 40 小時才能放，請問出錢
老闆會選哪個？能夠造成這十來小時落差的原因，還真的是天份問題，而這東西
是補習補不出來的（甚至就算自己考到 CPL 再入行，還是會在某個點卡住而
failed）。
就天份部分，個人的第三點建議如下：
「天份」這個詞其實很籠統，如果真要條列具體化，那麼個人首推 Situational
Awareness, SA（軍方管叫「狀況警覺」）。舉個例子，開車在路上，請問您能夠
記得前後左右有那些車（客車卡車公車機車...）、那些顏色、哪幾台車在哪邊做
了什麼事、前三個／後三個號誌、車速、路名、路口有幾個行人、條子在那裡，
然後拼湊出如果遇到危險你最安全的穿越路線是什麼（而且無時無刻的在盤算）？
在飛行中有太多東西需要強力的 SA 去 handle，如果您平常都沒有在路上做這個
簡單的練習，那麼就別怨他人有這個天份。
第二推的，是 Critical Thinking（我不知道怎麼翻譯最適當，想說您 TOEIC
750 我就不強翻了）。每個人遇到各種狀況，第一個冒出來的 idea 一定都不
一樣，所以您需要的就是你跟你的教官要想的一樣，要 logical。
這東西單獨一人練不起來，只能靠團隊共同推動一個計畫時從中學習，如果您
求學都是單打獨鬥，那麼趕緊找個團隊好好的切磋一番吧，否則又平白無故少
了一個天份。
希望能給您一些幫助，祝您後續學飛／求職順利 :)