首先,在下過去只有軍事飛航背景,對補習班不熟,只能從您字裡行間所得到
的訊息給您一些學飛方面的建議;前面幾帖的推/回文應該都有回答到您的問
題了,但還是有些看不見、無法評量出的飛行員適職特質要跟您分享(同樣的
這來自軍方觀點,是否適用民航舉才,可能就要板上的大教官們幫忙補完了)。
※ 引述《jimmy0124yo (yo)》之銘言:
: 小弟我自認是一個想做到什麼就非得要達成的一種人,像從小讀書也是,只要唸書不斷的
: 唸就可以得到不錯的成績。
我在學飛時期,我的啟蒙師父再三告誡:
「每次落地都落 750ft 圈圈——停飛、每次落地輪胎都沒有煙——淘汰...」
這句話在我腦海裡面二十餘年,因為背後的含意非常深遠,為得就是要告訴我,
飛行,是需要「老」的飛行員,而不是「好」的飛行員,你為了追求所謂的完
美,每次都專注在某個「點」,那麼在這個等級,只能說是「好」的飛行員,
把把投彈都 bull's eye、把把機砲都 >90%... so what?
這些追求完美的固執,在飛行學習的階段來說,是多餘的(當你完訓成熟了再
去追求也不遲),因為它會把你絕大多數的心神放在這上面,而你的腦容量和
神經系統就是這麼多,就會壓縮其他的兼顧能力,一旦事情出乎自己的意料之
外,就會很容易在某個點上糾結很久(可是飛行是不斷在運動的,你沒有時間
再去檢討或者回顧你做了什麼),然後就產生了可能致命的空白,然後... 就
沒有然後了。
飛行圈,最怕的就是這種固執的飛行員,而您的「自認是一個想做到什麼就非
得要達成」的信念,在個人看來,很有可能是讓您成為這樣飛行員的最後一片
拼圖。
所以個人給您的第一個建議:放下執著,切勿信心超過能力。
: 但我覺得我不是這種神人,一旦下定決心要走的路,如果是因為敗在一些在可以練習的地
: 方上,我想人人都會很受挫吧。
個人的解讀,您的「得失心」還蠻重的。
您可曾想過,為什麼要有這些測驗?這些測驗負面看或許是刻意設門檻刷人,
但正面看,個人反覺得,這是個認識自己的最好時機,如果這個測驗就是設計
給完全沒碰過的人才準確的話,那麼您事先的練習,是不是騙了測驗,也騙了
自己?
給您的第二個建議:飛行這個職涯,誠實為上吧!
誠實的面對自己的能力、誠實的面對你的教官、誠實的面對你的飛機,你才能
保一輩子平安。如果在還沒開始學飛就去找巧門、找捷徑,甚至欺瞞作弊,就
算得到了入門門票,也不代表能心安理得的飛一輩子。
: 但就算要補也是著重練習這塊,就指在儀器測驗方面,是否真的版上的大大都是天生飛行
: 員,只要是沒補習就碰不到的東西,只需一次或是幾次甚至零次的經驗就能夠考上?
: 抱歉,只是真的想純粹了解這個問題,有冒犯之處還請多見諒,不好意思。
您只要錢多、時間多,飛行執照(至少是 PPL 吧)用汽油泡都泡得出來。
但商用航空的成本及時間控制比軍航更嚴苛,能上座握桿的,就飛行技術面而
言,還真的蠻吃天份的,能在 20 小時就放單飛 vs 40 小時才能放,請問出錢
老闆會選哪個?能夠造成這十來小時落差的原因,還真的是天份問題,而這東西
是補習補不出來的(甚至就算自己考到 CPL 再入行,還是會在某個點卡住而
failed)。
就天份部分,個人的第三點建議如下:
「天份」這個詞其實很籠統,如果真要條列具體化,那麼個人首推 Situational
Awareness, SA(軍方管叫「狀況警覺」)。舉個例子,開車在路上,請問您能夠
記得前後左右有那些車(客車卡車公車機車...)、那些顏色、哪幾台車在哪邊做
了什麼事、前三個/後三個號誌、車速、路名、路口有幾個行人、條子在那裡,
然後拼湊出如果遇到危險你最安全的穿越路線是什麼(而且無時無刻的在盤算)?
在飛行中有太多東西需要強力的 SA 去 handle,如果您平常都沒有在路上做這個
簡單的練習,那麼就別怨他人有這個天份。
第二推的,是 Critical Thinking(我不知道怎麼翻譯最適當,想說您 TOEIC
750 我就不強翻了)。每個人遇到各種狀況,第一個冒出來的 idea 一定都不
一樣,所以您需要的就是你跟你的教官要想的一樣,要 logical。
這東西單獨一人練不起來,只能靠團隊共同推動一個計畫時從中學習,如果您
求學都是單打獨鬥,那麼趕緊找個團隊好好的切磋一番吧,否則又平白無故少
了一個天份。
希望能給您一些幫助,祝您後續學飛/求職順利 :)