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經濟日報 記者黃淑惠、邱馨儀╱台北報導
華航新機採購策略傳出大轉向，原本的大採購50架，已縮小到20多架規模，採購金額也由
上千億降到400餘億元；主因是子公司華信跟台灣虎航仍待重新定位，未來兩家公司將評
估是否整併，華航將一併考量新機需求。
據了解，新機依航線需求，將在A320NEO與737MAX間擇一，兩者各有優勢，737MAX穩定性
高，A320NEO價格較優惠，換言之法國空巴與美國波音都有機會。
航空界指出，如此大採購計畫，也不是華航內部就能拍板，最終仍取決於台美關係等國家
政策考量。
華航針對亞洲區域航線，全面進行機隊汰舊換新計畫，過去曾計畫包裹華航、華信、台灣
虎航需求共採購50架新機；營運新團隊上任後，考量全球航空市場改變、台灣母體市場不
夠大，華航必須用最務實態度考量購機需求，因此改以汰舊換新為主軸，重點放在汰換現
有20架738機型。
華航高階主管指出，航空市場窄體機一架約新台幣20億元上下，以現在航空市場需求、油
價變化都很大，華航進行這麼大的資本支出，負債比會急速增加，營運面壓力加大。
華航現在股本547億元，實在沒辦法進行上千億元的資本支出；採購計畫仍要採務實做法
，不能好大喜功。
因為華航正在評估華信跟台灣虎航的營運角色定位，如何讓兩家公司發揮更大效益，除有
互補與合作外，整併也在評估之內，在這個政策未定案前，華航的新機採購也不會定案。
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華航飛機採購還是離不開台美政治干擾。
華信與台虎合併，可能會成真？公司愈多，人事費用愈高？
只要訂出票價策略，傳統航空公司也可作出LCC的經營手段。