作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2017-07-29 10:39:26※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言：
: 因為GE235快要播出了
: 剛剛又重翻了一次報告
: 看到PL 1+2 Advance to the RAMP
: 下面又有 AT VFTO
: PL 1+2 IN THE NOTCH
: 對於NOTCH跟RAMP這兩個名字有點興趣
: GOOGLE了一下 貌似NOTCH桿位是75度 一般起飛動力
: RAMP桿位則是88度 接近TOGA的動力
: 這樣我有理解錯誤嗎?
: 那麼這兩個名詞有沒有專屬的中文名詞阿?
航空公司都在拿英文手冊，沒有中文名字，剛開始聽NOTCH，還覺得說這是啥?
可以說做一半自動油門...恩ATR就是這樣，You pay what you get
NOTCH跟另外一個Power mangemnt旋鈕在用，起飛Power mangement會設定在 TO位置
TQ自動會幫你上到90%，CLB 86% CRZ 77% 依此類推，利用power management來調控
動力輸出最大值，飛行員可以依據當時狀況在Notch中調整油門，言下之意也就是做一
半的自動油門，不需要讓飛行員一直在那邊大幅度調整油門。
RAMP這塊 能不能用呢...
只能說那個英文論壇給了一個蠻錯誤的說明，基本上QRH在某些狀況允許RAMP，但有
時間限制，可以說是突然榨乾發動機讓動力輸出超過115%，螺旋槳不會飛走，但減速
齒輪或是發動機都要檢修，發動機應該要做到內視鏡。
基本上重飛的情況可能是MCT(最大動力輸出 記得是100% TQ)，到115%?
是不是某種原因要讓你使用，接近重大意外事件層級，但先說明基本上對飛行員而言，
飛行一架飛機，如果遭遇到某種程度威脅，如果要推到RAMP才能穩住飛機，且依照QRH
程序作業有何不可推的?
人命保住才是關鍵
AIRBUS 雙發失效，也沒有Ditching在河面上建議，只有Return to Airport
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-07-29 11:19:00推專家
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2017-07-29 11:24:00那網友沒說錯呀，RAMP 是100%，但是還可以繼續推下去，到115%，不過這樣的後果很嚴重，是該網友的重點，他並有說不能用，真有需要管誰要請你去喝茶，先飛下去再說他說有問題是過了RAMP之後，不是之前‧
作者:
ck517 (77W的精神)
2017-07-29 11:30:00基本上RAMP就是阿斯拉超過臨界點那樣?
一般狀況只能推到RAMP 要推超過 除非有極度正當理由不然就是完蛋 這樣子解釋對嗎?
作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2017-07-29 11:36:00講白話就是：不開RAMP→去找上帝或佛祖喝茶...開RAMP→找長官喝茶....飛行猿自己二選一吧...(這樣解讀有錯嗎?)
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2017-07-29 11:46:00RAMP是正常可以用的，100%，但是油門還可以繼續推下去，ttna解釋就是基本上那網友講的意思
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2017-07-29 14:19:00應該是you get what you paid.
作者: kcai 2017-07-29 17:33:00
ramp notch mct 真多專業名詞！
作者:
HMW721 (HMW)
2017-07-30 08:05:00爛飛機