https://udn.com/news/story/10930/2665539
長知識／經國號戰機也有尾鉤 可以在航艦上起降嗎？
2017-08-26 15:42聯合報 記者程嘉文╱即時報導
今天上午在澎湖馬公機場，一架經國號戰機起飛時突然發生機械狀況
，飛行員利用機尾的捕捉鉤拉住跑道末端的攔截鋼索，飛機沒有衝出
跑道，人機均安。
消息傳出，許多人不免好奇：海軍戰機在航空母艦上起降，因為飛行
甲板長度太短，必須要靠尾鉤拉住鋼索。經國號明明就是陸上戰機，
根本未曾考慮航艦操作，為什麼會有尾鉤？
事實上，直到美國空軍最先進的F-22，許多陸上戰機都擁有尾鉤。不
同於海軍戰機降落航艦必定要使用尾鉤，降落前一定要將其放下，陸
上戰機的尾鉤大部分時候是備而不用，只有在緊急情況才會將其放下
。
因此，航空母艦上的攔截鋼索，位置是在飛行甲板的尾端，也就是飛
機剛落地處，通常有3至4道，靠著彈性墊圈等設計，讓它橫在距地面
幾吋高，讓尾鉤可以鉤住，但機輪可以順利從上「碾過」。鋼索的兩
頭是彈性絞盤，平時藉著彈簧與液壓等力量將鋼索繃緊，一旦飛機降
落，尾鉤拉動鋼索，道理略似拉弓，就可以將飛機降落時的衝力化解
，發揮攔停的功能。
至於一般陸上機場的攔截索，因為是用於飛機煞車失敗即將衝出跑道
，因此位置是在跑道最尾端、正常情況不會用到的「清除區」，與航
艦甲板的鋼索位於「跑道頭」正好相反。目前國軍現役4種戰機，包
括經國號、F-16、幻象2000、F-5，都有尾鉤。不同於航艦戰機降落
時必定要放下尾鉤，陸上戰機只有在發現即將衝出跑道時（例如降落
後煞車失靈，或如今天緊急放棄起飛），飛行員才會將尾鉤放下。
一般而言，戰機的尾鉤如果能勾住攔截鋼索，通常都能將飛機攔住，
避免衝出跑道，但考慮到未必能夠勾住（因為並不常用，機場通常只
有1道攔截鋼索，而非航艦的3至4道），因此在最末端還有攔截網，
扮演最後一道避免飛機衝出的防線。
理論上說，機場的跑道兩頭，都會有攔截鋼索與攔截網，但因跑道必
須配合風向而由不同方向起降，因此攔截網只在跑道末端升起，至於
進場端的跑道頭，攔截網就必須降下，以免一旦有飛機進場過低，反
而變成「絆馬索」。也因為如此，裝有攔截網的機場，如果因為風向
轉變而更換起降方向，往往要花一點時間，讓工作人員進行升／降網
的工作。
航空母艦的飛行甲板上，同樣也有攔截網，不過一般情況落艦，如果
飛機沒有鉤住攔截鋼索，飛行員會立刻將油門推到底，重新升空。只
有在飛機故障，確定無法再度嘗試進場降落時，才會升起攔截網。
至於例如經國號、F-16這類戰機，既然擁有捕捉鉤，能否在航艦上起
降？答案還是不行。因為陸上戰機用到捕捉鉤，是偶爾一次的緊急狀
況，海軍戰機卻是每次降落都要用上，因此兩者的設計概念不同。海
軍戰機因為必須因應在航艦甲板上頻繁的粗暴起降，因此起落架、捕
捉鉤與機身的強度要求極高，對陸上戰機而言，卻代表無益的呆重。
此外，海軍戰機降落進場的速度必須設計得盡量低，對於陸上戰機來
說也是沒有意義的設計。因此例如F-4、F-35等戰機，雖然同時都有
艦上與陸上版本，但兩者的設計要求並不相同，空軍的飛機即使有尾
鉤，還是無法在航艦上降落。
幻象2000戰機，機腹彩繪「4」字後方可見到收起的捕捉鉤。記者程嘉文／攝影
未能鉤住鋼索的F-18，飛官已經加大油門準備重飛，尾鉤在甲板上磨出火花。圖／美國海軍檔案照
經國號戰機，機尾兩具發動機之間可以見到收起的捕捉鉤。記者程嘉文／攝影
美國海軍F-18降落航艦甲板，尾鉤順利鉤住攔截鋼索。圖／美國海軍檔案照
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不過降落航艦時不是失敗才全油門，而是一落地就無條件全油門
有勾住的話自然會停下來，發現沒勾住再摧油門等引擎反應也來不及了
這時要抓的不是油門而是彈射拉把了
Cable snaps on USS Eisenhower during landing
https://youtu.be/r-EHwYOfY94
F-18 Hornet NIGHT CARRIER Takeoff Landing
https://youtu.be/P36FXnzP0Go
ￃD外話，綠色的 Formation Lights 看上去總是顯得相當超現實
https://youtu.be/0pm7_HSil2o